但，本质上，这一届的新能源车“含新技术量”不高

三电技术，没有什么特别大的提升，众多企业处于尝试、摸索的阶段。智能化相关的内容，上一篇深度分析中，我们已经展开过，越来越多的中国主流车企高速导航辅助驾驶技术会陆续落地，跑的比较快的小鹏、魏牌，会比较快的落地自己的城市级导航领航辅助驾驶。

城市的路段很复杂、很危险，不过两家都是履约能力比较强的车企，赶抢发推出，那预计预计效果会不错。华为还在大量测试阶段，欧洲合资车的相关技术得在24年左右集中释放，日系车比较一致的进行了躺平，智能化大概是这样的局面。

除此之外，成都车展新能源车体现出来的，就是“车企如何给消费者讲故事，以吸引购买”，以及这背后，关于设计、定位的很多竞争。

同样，细分一下各主流品牌的新车，你我就能有自己的结论。

日系的丰田，重磅车是皇冠2．0T，功率接近性能车，不过油耗表现出色；本田的重磅新车，亦是燃油车，第四代i－MMD技术用上了直喷、高压喷油嘴、节油取向的Vtec这些能力之后，能效区间拉高，高速情况下更省油，发电机给电池充电的能力也更强。日产的主力，是中期改款天籁，设计变化、配置变化，有比较大的升级。

至少通过日系车表现看，它们并没准备把新能源通过成都车展释放出来。

民用领域，欧洲车和日系车一样，也把展示的重磅产品放在了燃油车上。豪华品牌力，宝马的重点在燃油车，而新能源看点，只在于奔驰EQE。从产品力上看，50万级的价格，奔驰EQS的同款家族设计，是比较能吸引起消费者求知欲的，挖的再深一些，它身上的电池技术也有不错亮点。比如，系统会在车辆静止时周期性的检查电池包，是否有短路风险或行为发生，一旦有，车辆就进入保护状态，倒是很大幅度提升了安全能力。

除了这些核心主流品牌之外，成都车展的新能源车主角，还是集中在中国品牌身上。除了技术领域的博弈之外，更多的是对讲故事、造型设计的博弈。

复古设计的圆梦，很早前就有信息披露，而随着它在2021广州车展进行亮相，激起了很大的关注。如今，时间过去近一年，也许是因为上半年疫情等方面的原因，它才姗姗来迟。复古式的设计，能彰显个性，也能彰显豪华感。不过，从历史发展客观规律来看，之所以如今眼前的现代汽车设计不是那样，是基于风阻、碰撞法规要求、成本等多方面因素促成的。那反推来看，圆梦要面对的就是，如何解决这些问题。可能是应用新材料、新技术，但总归要把成本和价格降下来，才能让人买单。

帅，确实是帅，但帅能不能当饭吃，这是贯穿始终的话题。

从热度上看，圆梦这种定位更细分市场的车型关注度不错。不过，看更多数的新能源车，它们在陷入一种讲故事的内卷。几何的新轿车，使用吉利技术＋华为智能的背书，但华为对汽车智能产生的提升，其实几年间一直没有在中国市场里放出来。华为能在智能座舱里实现的多数高频使用功能，主流车型上基本都有，而它的特征只是华为设备的互联等。但，最近华为内部放出的砍掉、削减非核心运营业务，它未来对汽车的赋能能力其实存疑。

PHEV方面，卷的更严重。一系列新车推出，基本延续的都是传统燃油车的整体造型、车身布局、动力特征，以及配置表现。技术层面，能卷的不多，主要是串并联、单档还是二档之争，剩下的就是发动机燃烧效率、性能，以及动力电池到底多大，续航能力到底是超过100公里、200公里。

而基于当前的销量巨头比亚迪，以及多个中国品牌车企推出的PHEV产品来看。实际上，除了增程技术之外，其余都有不错的节油能力，如SUV车型能在7L／100公里以下，轿车能在6L／100公里以下，但整体的差距不大。更多是在品牌、设计、配置、价格上有所差异，也因此，底层来看，最终其实还是讲故事、拼设计的竞争为主。

最后，技术竞争这种事，站在第三方或者消费者角度评述，都很简单，只要根据自己的需求挑剔不足就可。对于成都车展的大多数新能源新车来说，好好发力怎么把车卖出去，就够了。

作者丨黄强

       原文标题 : 今年的成都车展，这一届新能源车卷不动了