｜3｜战略：多品牌发展的困境

在新能源汽车时代，吉利采取了多品牌并行发展的战略。

2019年初，吉利将部分新能源汽车业务独立，在新加坡推出汽车品牌几何汽车，声称要做东半球最好的电动车。

2020年4月，吉利推出面向下沉市场的新能源汽车品牌枫叶汽车，并实现量产。

2021年4月，吉利基于最新的SEA浩瀚平台推出高端纯电品牌极氪汽车。

此外，吉利旗下还包括和沃尔沃合资的领克汽车，和戴姆勒奔驰合资的Smart，从沃尔沃独立出来的极星汽车，以及收购而来的宝腾汽车、路特斯汽车等品牌。在这一众品牌中，都已经或者即将量产新能源汽车。

据粗略统计，目前吉利整车品牌多达10个以上，这些品牌均与吉利并列，各自发展。随着业务深入，吉利的多品牌发展战略也遇到了困境。

一是产品定位以及价格区间存在重叠。有消费者曾经拿2019款的高配版吉利帝豪EV和低配版几何A做个对比：同样都是16万元的出厂价，二者尺寸接近，动力性能基本一致，悬架基本一致，在续航方面帝豪还比几何A多了100千米。国内其他的汽车厂商，大都是面对不同的细分市场推出不同的产品。而吉利汽车则是在相同或相似市场推出定位差不多的车型，令人费解。

二是分散资源，难以形成合力。吉利内部，多个新能源品牌通常属于不同的子公司，山头林立。过于庞杂的品牌战略使得集团无法聚焦重点，有限资源无法实现集中。多而不强，这也似乎能合理解释吉利汽车为何没有一款畅销车型进入全国前十。

事实上，在吉利的发展史上，品牌战略始终左右摇摆、举棋不定。创立之初，吉利汽车以“吉利”为单一品牌。2007年前后，吉利开始了多品牌发展战略，推出了三个子品牌－全球鹰、英伦、帝豪。

到2013年，由于市场发生变化，吉利取消了这三个品牌，同时将所有产品整合，以实现吉利品牌的回归。近年来，随着吉利汽车的不断发展壮大，吉利再次执行多品牌发展战略，但以目前的市场表现来看，情形并不乐观。

｜4｜联姻：能否拯救吉利新能源？

2021年2月，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案。根据方案，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司。同时重点围绕新能源领域开展合作。这已经不是吉利和沃尔沃第一次牵手。

2010年，吉利曾经以18亿美元从福特手中购得沃尔沃100％股权及相关资产，并实现了在燃油车时代的双方共赢。而此次合作，吉利汽车显然想在新能源汽车上再试一把。就在与沃尔沃达成合并方案前夕，吉利与另外一家科技巨头百度公司也一起成立了集度汽车合资公司。百度自2017年便开始部署Apollo计划，在自动驾驶和汽车智能化方面优势明显。

此次合作，百度将向新公司提供包括Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术；而吉利也将拿出新一代纯电动平台－SEA浩瀚平台，作为联合造车中整车的基础开发平台。如果我们将时间的跨度拉长，可以看见吉利汽车在对外合作方面不遗余力，频频出招。

除了联姻沃尔沃和百度公司，吉利还分别与富士康、腾讯公司、华为公司等签署协议，以期在汽车控制系统、智能座舱、数字化新业务等方面有更大作为。甚至，吉利还投资了深陷信用危机的贾跃亭。根据吉利汽车的公告，吉利已经与贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future）签署协议，双方将在技术支持和工程服务领域展开合作。

至于此举是吉利汽车的深谋远虑还是饥不择食，尚且很难预测。在燃油车时代，吉利汽车曾经在资本市场上纵横捭阖，或合资或并购，一跃成为中国汽车市场的霸主；进入新能源汽车时代，曾经的竞争对手比亚迪已经宣布全部停产燃油车，专注于新能源汽车业务；后起的造车新势力“蔚小理”也在异军突起，跑步前进。

如果将汽车市场的竞争比作一场战役，那么在新能源汽车时代，无论是对手还是作战手法，都与过去已然不同。对于吉利汽车而言，是否还能重现昨日的辉煌？

       原文标题 : 吉利汽车“失意”新能源