OPPO想搭“桥”

大部分硬件厂商在涉及不同硬件领域时，会构筑不同生态。比如OPPO针对手机开发了ColorOS，在2019年推出了面向IoT设备的HeyThings，而在今年开发者大会上，面向车机系统推出了OPPO Carlink。

然而，不同终端推出与之适配的操作系统，反倒造成了流转问题。三年前，OPPO有人发现了这个问题，于是包括OPPO软件技术规划与架构设计总监洪汉生在内的六个人组建了一个团队，开始研究“潘塔纳尔”。

抛去复杂的技术不谈，潘塔纳尔实际上是为解决跨端适配问题，或者某种中间件，这使得OPPO的车机系统解决方案既无涉车企话语权，也提供了一条平移手机系统的路径。

洪汉生告诉光子星球，潘塔纳尔起源于一场关于未来“万物互融”的讨论。“尽管OPPO的ColorOS具有开放能力，HeyThings团队也会推出一些适配计划，但是万物互融来临时，需要一个怎样的系统？”

也就是说，OPPO发现了手机、IoT、车机背后的系统都不是一个跨端系统。再另做一个操作系统和中间件之间，洪汉生和另外五位成员最终认为中间件模式是一种更好的表现形式。

众所周知，手机和车是两套系统，前者应用生态成熟，却因为系统不同，其成熟的应用生态与商业场景无法完全平移到车机。

“中国一年有2500万辆车，一年有500款新车，意味着每款车一年平均5万多台，开发者不愿意为车厂做开发和维护，何况每款车小到屏幕尺寸和分辨率，大到车机系统与处理器都不一样，开发和维护成本太高了。”OPPO智行总经理章欣提到了一个车机系统广泛存在的痛点。

这客观上造成一款应用上手机和上车机的成本完全不同。上述人士举了一个例子进一步说明：假如车企要上一款音频App，需要给这家音频服务商交纳定制费和维护费，客观上造成了车企应用匮乏的情况。

在ODC（OPPO开发者大会）上，我们看到OPPO Carlink为音乐、视频、导航等服务建立了一个流转体系。用户拿着手机或者Pad追剧，上了车以后，手机或者Pad的内容可以直接在副驾的屏幕上呈现。Carlink所带来的流转体系打破了不同终端固有的使用场景。

事实上，大部分互联网企业介入车机系统，很大原因在于座舱是一个获客成本更低、更容易触达用户的场景。

当下头部互联网企业获客成本从人均100元到2021年已经上涨了5．7倍，获客成本越来越高，留存用户的难度也越来越大，对获取新用户的活跃度转换也非常难。相关企业要面临如何精准触达用户，如何更加个性化的精准触达用户以及在多端设备间的延续。

实现这个目标并不容易。

据OPPO软件战略总监张峻介绍，当下开发环境越来越复杂，要在不同异构设备上部署服务，工作量和难度陡增，且成本高企。开发者更希望完善的开发环境、简便的开发工具、适配多端复用的开发能力。

Carlink依靠中间件潘塔纳尔，解决了适配不同车型而重复开发的问题。从长期来看，具备成为一个稳定、低成本、无壁垒的多端融合方案。

对于车企而言，Carlink解决了车机系统应用不足的老问题。更重要的是，车企不必因为应用生态多样性做出种种妥协。比如向第三方交出话语权，或者背负沉重的研发成本，还要挤出现金流做手机。

对于用户而言，不仅一劳永逸地解决了不同APP间流转的问题，而且在无感连接方面已经出现了一些落地场景。

章欣提到，目前“无感钥匙”已覆盖了中国20％的车企。“无感数字车钥匙，取决于你接近车的距离决定是不是开门，你离开车是不是要锁车、关上窗户。”此外，无感也改变了过去插线才能实现的投屏链接。

更大的变革在于，Carlink可能改变人从设备中找服务的现状，取而代之的是为用户提供一种自然、连贯的主动服务，让服务通过设备找人。

车机、手机加速融合

试想在燥热的夏天或寒冷的冬天，当你正走近自己的车辆，车机识别到你可能要出行，就提前询问并为你开启了空调，当你打开车门的一瞬间，不但感受到车内适宜的温度，你手机上正在播放的歌曲也无缝切换到了车机播放，我们距离实现这样的场景不会太遥远。

车企自研与第三方研发两条道路之中，由于手机和车机系统存在广泛共性，使得手机厂商与车企更容易走到一起。

双方都有直面用户的窗口，同样仰赖生态体系应对行业内卷的现状，并且手机和车机都将面对万物融合的趋势，因此双方联合将是大势所趋。手机＋车机的优势是显而易见的，不仅可以弥补当下车机生态不足的问题，而且还为步入存量市场的手机行业带来新的增量。

在OPPO之前，大部分第三方车机服务商，尤其是手机厂商需要争夺主导权的问题。而潘塔纳尔让OPPO Carlink跳出了造车与不造车的诘问，而是把重心放在营造生态上。对于车企而言，这种方案无需斥重金，自研车机系统与手机，而且OPPO为之提供了一道防火墙，不用担心将“灵魂”假予他人。

光子星球了解到，目前潘塔纳尔团队达到了一千人的规模，事实上该团队并非一个实体团队，亦不止涵盖OPPO技术人员。洪汉生表示，该团队依赖于一种OPPO称之为“资源池”的概念，基于一个整体的目标项目，由一波人牵头，串联不同资源池部门，最终形成一个大的专项。

这表明，从组织形式上，潘塔纳尔就并不存在内外之别，这也使得OPPO Carlink能够从入局开始，不用考虑主客问题。

放眼未来，打破端与端、生态与生态、车企与第三方的成见很重要，更重要的是，如何构筑一个开放、共生、共赢的生态。在大潮流面前，多大程度上抛开“小私小我”，主动融入万物互融的洪流之中，考验着一家公司格局。“潘塔纳尔功成不必在OPPO，它首先要能成就我们的合作伙伴。”洪汉生说。

       原文标题 : OPPO：造车不如造生态