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小米造车，传统汽车巨头是绕不过去的坎

小米造车所依托的，首先就是小米自身从手机、IoT行业积累起来的，偏科技感与年轻时尚方向的品牌力。从这个方向来看，其市场调性与“蔚小理”、塞力斯问界等相似，也是走“新势力”的路径。然而笔者这里要提醒的是，小米千万不要以为新车落地后，只要能与这些“新势力”们对标和竞争就足够了。要知道，随着新能源概念的逐渐普及，以及技术的日益成熟，一度曾经被新势力们“打懵”、甚至缺席新能源市场的众多传统车企，已经完全“回过味”来，他们纷纷做出了向新能源全面进军的决策，并开始发力All in。

例如，在燃油车市场耕耘多年的比亚迪，在今年3月份做出全面停产燃油车型的决策后，其新能源车型的销售立刻起飞，很快就以上半年60多万辆的销量，从新能源巨头特斯拉手中夺回了全球销冠的宝座；而吉利、广汽、长城、五菱等传统车企，也同样看到了这个市场机遇，他们手中有多年积累的整车技术、渠道资源、更重要的是，已经清晰看到纯电、混动两条清晰的新能源汽车发展路径，为今后的资源投入、科研迭代找准了方向。例如，比亚迪推出EV ＋ DMi这个纯电和混动相结合产品线结构、吉利推出PHEV混动体系、长城高调亮相系能源“森林式生态体系”等。

随着这些传统车企的All in新能源，未来市场环境也将发生颠覆性变化：比亚迪8月份交付超17万辆、吉利新能源车销量暴涨398％、广汽埃安8月交付超2万4千辆、增长133％等，都为新能源造车“新势力”们敲响了警钟。可以预见，随着这些资源丰厚、渠道有力的传统车企全面发力，最迟到2024年新能源汽车的市场版图，就将被这些传统车企侵蚀、吞并。

所以，小米汽车不能把眼睛只盯着“蔚小理”等新势力，更要对比亚迪、吉利、广汽、长城、五菱等高度关注。毕竟，这些实力雄厚的传统势力，更是小米造车绕不去的门槛！

当前，新能源汽车市场已经在发生许多大事件。例如，比亚迪将在 2023 年上线豪车品牌，首款车型将达到百万元级别，第五代 DM－i 系统将 2024 年推出；哪吒汽车推出了3．9秒破百公里时速的新车型；蔚来、小鹏、理想均在大力推进车型更新换代；长城宣布到2025年将要实现新能源车销量占比超8成等等，标志着新能源市场已经进入了风起云涌的新阶段。作为“后来者”的小米汽车，面对如此瞬息万变的市场新格局，将选择何种发展路径，市场策略，将决定小米汽车的发展速度和规模。

例如，在技术上是坚持纯电动路径，还是像其他车企那样研发推出自己的混动技术体系？在市场策略上，是坚持走“年轻人第一部”的性价比路线，还是要向“蔚小理”靠拢，以高端市场、高端配置为发展重点？这都相当考验小米汽车管理层的决策水平。

根据现有信息显示，小米的第一款新车的面貌已经基本勾勒出来：这款新车将会配备禾赛科技Pandar128激光雷达、以高智能的辅助驾驶技术为卖点。而且将采用高低搭配体系——其中，低配车型将搭载比亚迪刀片电池，高配车型则搭载宁德时代麒麟电池。售价方面，则会在10到30万元之间，形成高低搭配的产品矩阵。这样的新车，有多少人会买？是否能为小米汽车打响头炮？市场自会做出评判。

小米汽车的未来，是成为又一个小米手机那样的“价格屠夫”，还是像特斯拉那样成为新技术的开创者、新潮流的引领者？我们拭目以待。

       原文标题 : 小米造车，比亚迪等传统汽车巨头是绕不过去的坎