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神车销量基本都挂了,新能源和燃油车即将销量55开

2022-09-15 10:42
路咖汽车
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即便有着购置税减半政策,新能源汽车销量依然没有停下增长的脚步,距离和燃油车55开,只剩一步之遥。

世间亘古不变的铁律,是嘴上很强硬,而身体很诚实。

有一个真实的现状摆在你我眼前,新能源汽车的销量在8月突破了60万台,慢慢堵住网络上“打死不买电动车,要买只买燃油车”的高呼。随着8月销量的数字放出,在购置税减半政策的加持下,在买一辆车最多能比以往少花近2万元的前提下,以往被你我戏称为“神车”的很多选手,已经不能再神下去。

刚刚过去的8月,中国汽车的整体销量同比增长了近30%,之前1-5月12.8%的销量负增长,因为开启了购置税减半的大招,在8月,终于被揪回正数,同比增长0.1%。

而这场销量大回暖,最大的功臣却不完全算是政策刺激下的燃油车。

神车速腾的8月销量为21916辆,依然很高,但销量相比价格重叠的比亚迪秦,少了1.55万辆;

特斯拉Model Y的销量为3.11万辆,比哈弗H6多出1.21万辆,而比亚迪宋的销量超过4万台,超过排在第三位的本田CR-V近2万台。而MPV领域,已经没有神车,五菱宏光的月销量只剩1.26万台。

只剩下日产轩逸,还能干的过新能源车

在销量排行榜上,你我常见的燃油车老面孔,正在慢慢变少,取而代之的是新能源。整个8月榜单里,当下,只剩下日产轩逸的销量超过了4.3万台,排在轿车销量榜单的第一。但值得注意的是,这相比2021年8月的销量,还是发生了-8.6%的同比下滑。

今年6月,购置税减半政策启动,直接刺激了车市的销量整体增长,6-8月累计销量同比2021年同期,增加了110.2万台。原本,有相关机构预测,随着油价的下滑、随着购置税减半进一步降低买车门槛,燃油车的销量增长,会一定程度上抑制新能源,但这并没有发生。

眼前的8月销量中,新能源乘用车批发销量是63.2万台,比2021年8月增长了103.9%,比2022年7月增长了12%,而零售销量为52.9万台,比2021年8月增长了111.2%,比2022年7月增长了8.8%。

而8月的汽车市场整体销量为187.1万辆,有34%的人在如今优先购买了新能源车,而坚守购买燃油车的人只剩下了66%。

谁还在坚守燃油车,以及谁在买新能源车?

过往的几年,我们正在见证身边的道路上出现越来越多挂绿牌的车,初期是给予了北上广深等限牌限购城市绿牌更容易买入的政策,而经过几年的发展,新能源车的销量已经不止是一线城市的专属。

“要是园区里即有丰田4S店,附近还有一家比亚迪4S店,来看卡罗拉的人,基本上都会来回来去纠结好几遍,因为价格真的差不多,然后电动的不用交购置税,配置还比我们高。”这是北京一家丰田4S店展厅经理给我们的结论。大体的意思是,比亚迪的车电车,和传统合资品牌的油车同价之后,消费者就会仔细的算一笔细账,很多原本要买合资油车的最后买了1年比油车使用成本至少低1万元,能加油能用电的新能源。

作为规划执行度极强的城市,限购的北京市,每年的机动车增量并不会有太大变动,2020年、2021年、2022年北京市小客车指标数量均为10万个。2020年、2021年时,燃油车/新能源车指标的比例为2:3,2022年进一步增加新能源指标,目前的比例为3:7。也就是说,在政策限定上,每年至少会新增6万台左右的新能源车保有量。而实际情况则是,2018年-2021年的4年间,每年至少有7万台以上的新增,很多人使用燃油车指标选择了换购新能源车。

在北京市的新能源新增保有量中,绝大多数人选择了纯电动车,少数人选择了插电混动技术的车型。

而在上海、深圳,则分别给燃油车设置了更高的购买门槛,如上海的燃油车号牌需进行拍卖成交,如今成交均价已经涨到了10万元/块左右,新能源车则赠送沪牌;深圳在2022年则给出了新规,普通小汽车增量指标摇号的中签者,购置燃油车需购买发票含税价30万元(含)以上的新车。而杭州、成都等地,也对新能源车有利好政策,对燃油车有相应门槛。

所以,在限购城市购买新能源车,已经先天成为一种利好,但,原本接受程度不高的其他城市,消费者对新能源汽车的购买意愿也在不断增强。

从新车交强险购买数据来看,今年上半年,新能源车新增破万台的城市(除北上广深杭成等之外),还包括:

安徽芜湖的1.8万辆、山东菏泽的1.1万辆、河北唐山的1.09万辆、河南洛阳的1.52万辆、山东济宁的1.38万辆、福建厦门的1.74万辆、山西太原的1.81万辆等。长三角地区的大部分地区基本上都完成了半年增量破万,除了西北、东北等气候对新能源车相对不友好,且基础设施建设不够完备的地区之外,城市群基本都实现了半年增量破千台以上的表现。

同时,根据我们之前参与车企内部沟通会的数据来看,部分非限购城市的新能源汽车单月渗透率已超过30%,甚至达到50%以上。如,广东佛山、江苏无锡、安徽合肥、江苏南京、山东青岛等。

简言之,一线城市的大多数消费者,如果选择坚守燃油车就要付出明显更高的购买、使用成本,在接下来,这一成本还会继续增大。如,近期有报道指出,北京将推动燃油车加速转型电动化,专家给出了“优化新能源车路权”的建议。

而除此之外,越来越多的人随着新能源汽车的成熟度增加,因使用成本低、其他利好政策等选择了新能源车。而且,还有一个大前提是,眼下新能源车的购买利好没有增加,而燃油车的购买利好因购置税减半而增加。一个是原地踏步,另一个是吸引力增加,但并没有发生明显的此消彼长数字变化。

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