即便有着购置税减半政策，新能源汽车的销量依然没有停下增长的脚步，距离和燃油车55开，只剩一步之遥。

世间亘古不变的铁律，是嘴上很强硬，而身体很诚实。

有一个真实的现状摆在你我眼前，新能源汽车的销量在8月突破了60万台，慢慢堵住网络上“打死不买电动车，要买只买燃油车”的高呼。随着8月销量的数字放出，在购置税减半政策的加持下，在买一辆车最多能比以往少花近2万元的前提下，以往被你我戏称为“神车”的很多选手，已经不能再神下去。

刚刚过去的8月，中国汽车的整体销量同比增长了近30％，之前1－5月12．8％的销量负增长，因为开启了购置税减半的大招，在8月，终于被揪回正数，同比增长0．1％。

而这场销量大回暖，最大的功臣却不完全算是政策刺激下的燃油车。

神车速腾的8月销量为21916辆，依然很高，但销量相比价格重叠的比亚迪秦，少了1．55万辆；

特斯拉Model Y的销量为3．11万辆，比哈弗H6多出1．21万辆，而比亚迪宋的销量超过4万台，超过排在第三位的本田CR－V近2万台。而MPV领域，已经没有神车，五菱宏光的月销量只剩1．26万台。

只剩下日产轩逸，还能干的过新能源车

在销量排行榜上，你我常见的燃油车老面孔，正在慢慢变少，取而代之的是新能源。整个8月榜单里，当下，只剩下日产轩逸的销量超过了4．3万台，排在轿车销量榜单的第一。但值得注意的是，这相比2021年8月的销量，还是发生了－8．6％的同比下滑。

今年6月，购置税减半政策启动，直接刺激了车市的销量整体增长，6－8月累计销量同比2021年同期，增加了110．2万台。原本，有相关机构预测，随着油价的下滑、随着购置税减半进一步降低买车门槛，燃油车的销量增长，会一定程度上抑制新能源，但这并没有发生。

眼前的8月销量中，新能源乘用车批发销量是63．2万台，比2021年8月增长了103．9％，比2022年7月增长了12％，而零售销量为52．9万台，比2021年8月增长了111．2％，比2022年7月增长了8．8％。

而8月的汽车市场整体销量为187．1万辆，有34％的人在如今优先购买了新能源车，而坚守购买燃油车的人只剩下了66％。

谁还在坚守燃油车，以及谁在买新能源车？

过往的几年，我们正在见证身边的道路上出现越来越多挂绿牌的车，初期是给予了北上广深等限牌限购城市绿牌更容易买入的政策，而经过几年的发展，新能源车的销量已经不止是一线城市的专属。

“要是园区里即有丰田4S店，附近还有一家比亚迪4S店，来看卡罗拉的人，基本上都会来回来去纠结好几遍，因为价格真的差不多，然后电动的不用交购置税，配置还比我们高。”这是北京一家丰田4S店展厅经理给我们的结论。大体的意思是，比亚迪的车电车，和传统合资品牌的油车同价之后，消费者就会仔细的算一笔细账，很多原本要买合资油车的最后买了1年比油车使用成本至少低1万元，能加油能用电的新能源。

作为规划执行度极强的城市，限购的北京市，每年的机动车增量并不会有太大变动，2020年、2021年、2022年北京市小客车指标数量均为10万个。2020年、2021年时，燃油车／新能源车指标的比例为2：3，2022年进一步增加新能源指标，目前的比例为3：7。也就是说，在政策限定上，每年至少会新增6万台左右的新能源车保有量。而实际情况则是，2018年－2021年的4年间，每年至少有7万台以上的新增，很多人使用燃油车指标选择了换购新能源车。

在北京市的新能源新增保有量中，绝大多数人选择了纯电动车，少数人选择了插电混动技术的车型。

而在上海、深圳，则分别给燃油车设置了更高的购买门槛，如上海的燃油车号牌需进行拍卖成交，如今成交均价已经涨到了10万元／块左右，新能源车则赠送沪牌；深圳在2022年则给出了新规，普通小汽车增量指标摇号的中签者，购置燃油车需购买发票含税价30万元（含）以上的新车。而杭州、成都等地，也对新能源车有利好政策，对燃油车有相应门槛。

所以，在限购城市购买新能源车，已经先天成为一种利好，但，原本接受程度不高的其他城市，消费者对新能源汽车的购买意愿也在不断增强。

从新车交强险购买数据来看，今年上半年，新能源车新增破万台的城市（除北上广深杭成等之外），还包括：

安徽芜湖的1．8万辆、山东菏泽的1．1万辆、河北唐山的1．09万辆、河南洛阳的1．52万辆、山东济宁的1．38万辆、福建厦门的1．74万辆、山西太原的1．81万辆等。长三角地区的大部分地区基本上都完成了半年增量破万，除了西北、东北等气候对新能源车相对不友好，且基础设施建设不够完备的地区之外，城市群基本都实现了半年增量破千台以上的表现。

同时，根据我们之前参与车企内部沟通会的数据来看，部分非限购城市的新能源汽车单月渗透率已超过30％，甚至达到50％以上。如，广东佛山、江苏无锡、安徽合肥、江苏南京、山东青岛等。

简言之，一线城市的大多数消费者，如果选择坚守燃油车就要付出明显更高的购买、使用成本，在接下来，这一成本还会继续增大。如，近期有报道指出，北京将推动燃油车加速转型电动化，专家给出了“优化新能源车路权”的建议。

而除此之外，越来越多的人随着新能源汽车的成熟度增加，因使用成本低、其他利好政策等选择了新能源车。而且，还有一个大前提是，眼下新能源车的购买利好没有增加，而燃油车的购买利好因购置税减半而增加。一个是原地踏步，另一个是吸引力增加，但并没有发生明显的此消彼长数字变化。