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小鹏向上

和蔚来不同，小鹏的困境要多一重。除了销量，还有始终上不去的毛利。

先说销量。

在今年6月份前，小鹏汽车是新势力造车的月度／季度／半年度冠军三连。

而这，也是小鹏取得的最好成绩。在那之后，小鹏再也坐不稳这个位子。

7月小鹏卖了11524台车，8月卖了9578台车。

小鹏的三季度销量指引为29000 至 31000 辆。也即是说，9月份销量在7898台－9898台。

也即是说，9月小鹏卖得也不是很好。

小鹏逐步丢了月度交付冠军、季度交付冠军的位子。

今年5月，小鹏汽车把XPILOT作为现有电动车型中高端版本的标准配置，变相降价销售。

现在，小鹏还有相应价格调整和促销活动。目前不同车型优惠幅度大概在5000－10000左右，但是始终没能提振产品销量。

从各车型各月份的交付量来看，G3表现一般，P7和P5成为销量担当，不过始终增长乏力，6月、7月、8月甚至是9月，销量下滑明显。

着实是有点焦头烂额，这，不得不令何小鹏焦虑。

接着我们说毛利。

虽然小鹏吭哧吭哧卖了这么多车，但是毛利水平却始终在10％左右徘徊。

从2021年Q1到2022年Q2的每个季度，小鹏毛利率分别为：11、2％、11．9％、14．4％、12．0％、12．2％、10．9％。

这毛利水平，距离何小鹏长期规划的25％差距甚远。

只能说，目前小鹏P7、P5、G3的产品组合毛利水平不高。

对比之下，蔚来、理想都有非常不错的毛利表现。

共同点在于，他们都是高端品牌，拥有一定的溢价。

所以，对于小鹏汽车来说，解决目前的困境，向上走是必然之路。

小鹏最开始瞄准的也是15－30万级主流电动车市场，但是随着旗下产品线的拓展，P7鹏翼版的向上试探，小鹏产品价位逐渐扩展到15－40万价格区间。

如今，随着G9到来，小鹏口径再次发生变化：

「我们将加快新产品推出的节奏，丰富我们在人民币15到50万价格区间内的产品矩阵。」

索性，G9没有让何小鹏失望，G9开启预售之后，24小时内订单达到22819台。

G9的交付，将会逐步提升小鹏汽车的毛利水平。

而G9这款大五座SUV，将直接与蔚来ES7形成竞争，蔚来小鹏的兵戎相见从今年9月开始。

这，还只是一个开始，小鹏的重头戏在明年。

小鹏汽车将会推出两个全新的平台，共计研发最少6款车型。

明年，小鹏会在每个平台推出一款新车，一台B级车，一台C级车。

先说B级车。

小鹏汽车表示，这台车将是Model Y 强有力的竞争对手，带来可观的销量。

新车将会在明年上半年推出。

Model Y的售价为31．69万－41．79万，大概率小鹏这款新车售价会在30万左右，狙击Model Y。

至于这款C级车。

目前已知信息是，预期定价将接近甚至超过40万，显然是盯着何小鹏说的40万－50万价格区间去的。

小鹏汽车表示：「鉴于更高端的定位，这台车的销量可能并不会特别大。但是该车型将会瞄准一个我们此前从未涉猎的细分市场。」

大胆猜测，这款新车应该是C级豪华纯电MPV。

一季度财报上，小鹏汽车表示：这款C级产品毛利将超过20％。

所以说，还是得高端化。

G9＋明年两款新车，是小鹏实现品牌向上、提升毛利的三大武器。

此外，明年P7也会迎来改款。应该会上G9同款的XPILOT 4．0技术。

所以，明年，将是小鹏真正的产品大年。