中国人当然可以造超跑，但如何评价“好”？

2022-09-22 11:31

是燃油超跑的驾驶感受，还是超过？

我相信，所有人都会关注埃安Hyper SSR开起来的感受如何。而这一话题，还能衍生出它在超跑领域是否能成功的2个挑战。第一，是普通人的关注点，它很炫很酷也很快，它是否能被普通人所驾驭；第二，是相关汽车行业的关注点，也就是上面一系列爆炸的数据调校出来，它开起来以及能够做出的圈速，到底是和传统燃油超跑相仿，还是完全不同的新感觉。这2个挑战背后，分别蕴含着不同的造车答案。

第一点，它是否能被普通人驾驭。扭矩参数破万，最大功率破千，这是几乎是相当于9－10辆普通家用车的动力总成参数之和，目前，没有任何驾驶这一车型的视频资料可供参考，所以我们并不能得知它到底是辆能兼容驾驶的车，还是一辆偏极端的车。

有这样一则我亲身经历的案例，可以让大家了解之中的不同。2010年前后，北京奥运会结束不久中国汽车市场迎来大爆发，彼时还家底丰厚的山西煤老板们，去北京买兰博基尼盖拉多，却发生了“有人拿着钱来，却最后没敢买回去”的局面。

那时候的兰博基尼是出了名的普通人开不了，很多人在试驾过程中，开了LP550－2出事故的比比皆是。最终，以至于兰博基尼的4S店定出了一条规则，对于兰博基尼新手，尽量不卖两驱版本给他，出事故几率太大。尽量卖给他LP570－4，四驱相对而言更安全。但，不管是什么老板，只要是此前没接触过兰博基尼的，买车前还要上一个驾驶培训班。

直到后来，兰博基尼的工程师在下一代车型上才把车调的不再像蛮牛，而是普通人都能看，甚至其还在TOP GEAR上玩了个创意，兰博基尼新车被一条狗也能轻松驾驭。

这件事想说明的是，即便是兰博基尼这种企业，把车调校的更快、更偏向于赛道，其实不难。而难的是，把它调到既能很快，又能让普通人敢、想开上马路。所以，2023年可以观察一下埃安Hyper SSR的驾驶表现，如果是只专注于快，那不难，而如果能够实现兼容，才能说明埃安确实很有料。

第二点，它开起来到底和传统超跑有什么大的区别。你可能会疑惑，为什么汽车产业会关注这件事，因为不同的答案背后，结论很清晰，指向性也很明显。即，如果驾驶方面的和传统超跑差不多，那说明调校和升级的空间很大，而如果驾驶起来完全超过了传统超跑的感受、圈速，那这才能证明埃安的能力，以及认定Hyper SSR的表现极强。

这，与新能源汽车在工程领域更好调校有关。因为没有发动机、变速箱等大量机构，因而电动车的前后配种以及整体重心都相对燃油车更好分配至黄金点位。而因为电池大多布局在地板上，其本身的重心相比传统燃油超跑还能更低，调整也更简单。也因为内部线束更好进行排布，可以不用过多考虑进一步释放乘坐空间（因本身空间侵占少）。

不过，这并不意味着电动车的操控就肯定比燃油车更好。因为，电池本身自带很大的重量，这有违于“宁轻1公斤，不要10马力”的驾驶核心规律。不过，在这几年，很多车企逐渐通过电动机技术的进步，完成了操控性上的进一步突破。

而关于Hyper SSR，既然是一辆纯电动超跑的定位，那么，在它正式登场时，就必须在调校、操控、圈速上做到比传统燃油车明显更好，甚至都不能是同等水平的接近。

而第三点则是，埃安到底准备用它做什么？

每一家车企，发展到一定的阶段都会有自己的性能车梦想。有人圆梦比较早，比如蔚来在入市时，就是先推蔚来EP9，在纽北拿下优秀的圈速表现，奠定全球消费者和质疑者的认知，之后还不断参加FE电动方程式，以积累自己的赛道、研发等经验。这种开局，本质上属于最难的一类，因为容错率极低。一旦市场有一些风吹草动，企业本身的运营效率下降，资金链遇到挑战，企业之前所取得的优势成绩，则会转为沉重的负担。

相对而言，埃安当下的做法更稳妥。如同大众、丰田、日产、本田等传统车企所做的那样，它的立足方式是，先通过在民用市场打下根基，形成了比较稳固的运营体系之后，再向上突破。当然，这也同样存在难度，因为需要足够好的产品、可持续性去打破消费者对这一品牌的此前印象。

所以第三个挑战就是，埃安进入高端之路和造超跑的初衷是什么。Hyper SSR进入市场后的持续活跃度有多久，究竟在路面上能有多高的出镜率，纯电超跑是否会成为埃安的企业长期发展行为，每一个不同的行为背后，其前景和预期都是不同的。