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中国人当然可以造超跑,但如何评价“好”?

2022-09-22 11:31
路咖汽车
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三周时间,关于理想ONE停产+降价的话题已经初步偃旗息鼓,而就在我们的观察中,关于中国超跑的话题却迎来新高。

9月15日的广州塔,当埃安Hyper SSR背后忽然闪出一排字时,我相信蔚来、红旗的工程师们大概率心底里涌现出一丝不爽,以及无奈。

“中国第一超跑”,因为有着广告法方面的很多原因,埃安内部自然是经过了深思熟虑,没有对自己造的Hyper SSR为什么是第一,做出更多解读。这次,和埃安一直以来敢说、爱说的惯例不同。

超跑是存在鄙视链的,生于欧洲且成名于欧洲,再传向全世界。上一个处在鄙视链下层的,是日本车。80年代,日本车已经能在全球销量上和欧洲车企平分秋色,只有顶级的超跑领域还没有发力。本田NSX在这一时期降世,拿下了东瀛法拉利的称号,日本汽车工业终于开始和欧洲进行全面碰撞。

当然,这个过程中发生了很多有趣且值得玩味的故事。比如随着本田NSX的推出,因为产品力确实强大,得到了欧洲人的认可。之后,雷克萨斯LFA、日产GT-R、马自达RX7纷纷推向市场,日本汽车工业中关于性能车的部分被彻底激活。但,在初期,日本车企的宣传是尽量避开超跑一词的,只是用上了四大跑车相关的称号,因为尽管实力有比较大的进步,但它们还是新生儿、挑战者,不想让自己当出头鸟。

这一次,考验来到了中国人身上

日本车向上冲击,欧洲车强烈竞争的时代,关于超跑,最后的结论是日本人赢了声望、损失了钱,欧洲人继续双赢。日本四大超跑之首的雷克萨斯LFA,是为了给世界营造一个“自己与奔驰、宝马的实力处于同一水准”的印象。丰田将自己的一切先进技术融入其中,不计成本,最终也就造成了每卖出一台LFA都是巨亏,同时新车卖价接近600万元人民币,但在二手车市场卖价却1000万元,这种神奇的景象。

燃油车时代,因为技术先发优势不好追赶,中国车企只能有超跑梦,但不能圆梦。而进入电动时代里,这一切终于有了机会。所以,第一个问题是,埃安Hyper SSR如今到底是一辆什么车,这车怎么样。

先看第一个问题,它是什么车。埃安称其为超跑,在很多中国媒体眼里它是SuperCar(超跑),但在浸淫超跑多年的欧洲媒体眼里这则是一辆Hyper Car。字样上不一样,中外媒体的认知不一样,但这并不妨碍埃安得到认可。

HyperCar和SuperCar的区别是,Hyper的范围大于Super。性能上相比超跑更强,同时相对稀少的车,如布加迪、帕加尼等都是HyperCar的代表,而如果理解法拉利,则是一家如今主要生产超跑,但有能力生产Hypercar的企业。而埃安Hyper SSR,名字里带着Hyper,具体的产量要明年再看,所以是Supercar还是Hypercar,明年见分晓。

第二个话题是,这车怎么样。同时参考价格和账面上的数据来看,这辆车目前优势很大。破百加速成绩分别是2.3秒、1.9秒,这速度比传统燃油车里的布加迪W16 Mistral的2.5秒破百更快,而这个性能也比F1赛车的标准块不少。最大输出功率1225马力,峰值扭矩直接破万,来到12000N·m。全车车身高刚性、众多新材料、蝴蝶车门、轻量化、各种空气动力学套件,每一个维度上,这款车都挑不出问题。

再看他的售价,标准版卖价128.6万元人民币、赛道版卖价168.6万元人民币,甚至不到布加迪、帕加尼它们的零头。

所以,很显然,这会是一辆能吸引消费欲的跑车,是Supercar还是Hypercar可能没那么重要。马上来的2023年,它会开始交付,而它的最大对手之一特斯拉Roadster也预计会在同一年开始交车,续航上要达到1000公里以上(比埃安更长),性能上和埃安Hyper SSR接近。不过,Roadster还是比较保守的给了自己一个跑车的定位,而非超跑。

所以,第一个问题的答案就是,埃安Hyper SSR从现有表现上,肯定算超跑,尤其是老外还很有意思的给了它一个Hypercar的定义,比Supercar超跑更高级。中国两大专业级的超跑团队,SCC和19号公路两家俱乐部已经都接纳了它,有了中国专门玩超跑那群人的认可,那接下来,它在中国汽车市场里就是超跑。

第一点即是,目前的它,成功入围了超跑圈,没什么人质疑。至于中国第一超跑,从可量产并能合法上路的角度看,它也名副其实,毕竟蔚来EP9和红旗S9都还没做到。

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