华为会如何征服汽车行业

汽车行业的竞争，正在来到华为熟悉的赛道和领域。华为消费者团队在实际运营赛力斯的进程当中，所体验到的苦难比外界预期得要多，其中许多都发生在赛力斯这个自我吹嘘的智能4．0产线上。华为的团队发现，他们居然并不比赛力斯团队表现更出色，听起来很讽刺，但在某个节点确实是如此。

就像当初的华为手机一样，《智物》曾经体验过那些拍照体验很差、散热可以暖手的早年华为的多款手机。用一种怎样的体系方法来熟悉一个新的赛道和领域，华为有充足的经验。

过去一年当中，赛力斯的产品技术非常保守。其中的一个表现是，华为没有去碰自动驾驶。这是一个让马斯克目前陷入难局的科目，为此，他刚刚赶走了李飞飞的高徒Karpathy，无济于事。马斯克自己很清楚问题的症结，当下AI远没有真正的突破，可以实现真正的自动驾驶，AI不产生真正的智慧。

余承东提到了一个2016年，华为在手机领域就提到的词：Intellegent，他解释这是AIauto的名字的来源。显然，Intellegent意味着赛力斯的汽车，不只是用来听听音乐、看视频，得具备一定的自动驾驶能力，至少高速公路的自动驾驶，以及泊车等等。

另外一个保守的表现是，一体化压铸。赛力斯上市公司方面曾经透露过，曾与某些一体压铸供应链厂商，其中包括特斯拉的一些主要供应链厂商进行了交流。《智物》获悉，赛力斯的一体压铸计划似乎正在不了了之。文灿股份似乎只是帮助赛力斯处理了一些简单的压铸件，而没有涉及车身。

在过去几个月当中，汽车行业开始疯狂迷恋马斯克发明的一体压铸技术，包括福特、宝马、奥迪这些曾经将特斯拉视作异端的传统车厂，可靠的信息是，福特汽车已经确定要在其海外工厂开始一体压铸计划。中国的东风、广汽、长安，也有类似的动作，蔚来汽车、小鹏都已经开始这样的试验，甚至包括刚刚进入汽车赛道的小米。

华为汽车距离特斯拉的路径仍然有较大的差距

看不见、看不起、看不懂、学不会、挡不住几部曲，传统车厂已经来到看不懂、学不会的阶段，在特斯拉的巨大成功面前，传统车厂已经没有自我判断能力，未来几十年的主题就是跟随特斯拉，就像之前跟随丰田一样。为什么华为不在赛力斯开启这样的试验？

《智物》认为，这或许与赛力斯自身产线改造的难度有关，也与一体压铸技术工艺的成熟度有关系。9月6日的，发布会上余承东提到了华为内部久违的一个词CMF，Color、Material以及Finishing的缩写，这是被手机、汽车同行忽视了的领域。

特斯拉的一体压铸基于马斯克2000万台年产，基于自动驾驶大面积推广的预期，而非简单的生产效率、轻量化指标的计算。特斯拉的能力积累涵盖了压铸机，工艺，特别是材料领域。而现在来看，目前的几个车厂一体化试验不尽然成功。华为的判断和决策自有其依据，事实是，在此前的通信、手机领域，华为是不多的进入到材料研发领域的大厂。

9月6日的发布会上，华为发布的一款保时捷旗舰，采用了陶瓷背板材料，这样一种工艺并非华为的首创，但是陶瓷进入手机背板并大规模应用却是华为力推的结果。背后的代价是，华为曾经笼络了当年全球最顶尖的陶瓷材料博士，此人后来摘取了华为金牌员工的称号。

类似的技术并非由余承东的消费者业务部门负责，材料之外，在电池以及芯片等领域，华为都有相应的储备。一体压铸领域所谈论较多的“半固态”等新兴技术，华为公司也多有涉及。余承东的一大优点是从未追求所谓的陶瓷背板之父，液态金属之父虚名，不像有些人。

华为的技术和策略，使得华为不至于从现在高通、台积电依赖，变成博世、松下依赖。赛力斯不久前披露的月销量，以及M5纯电版的订单量，都在行业当中引来了讨论，看起来就像当年余承东初战手机市场一样，某种意义上来说，余承东和华为也需要这样一种敌意的猜测。

       原文标题 : 赛力斯纯电M5起步，余承东的新手实习结束了