03智能电动网联汽车如何入乡随俗

对于中国智能网联电动汽车品牌而言，要想出口到各个国家，首先自身的产品要符合目标国的相关规定，例如，蔚来进军欧洲市场，就必须要拿到欧盟颁发的整车型式认证（EWVTA）的欧洲销售认可。

汽车是一个非常复杂的产品，传统燃油车有着超过2万个零部件，新能源汽车也有超过1万个零部件，但针对新能源汽车，尤其是智能网联电动汽车的监管和标准只增不减，还是以欧洲为例，毕竟作为发达地区和汽车工业起源地，经验还是值得借鉴的，在欧洲不光是针对整车有WVTA整车型式认证，甚至光是针对一个DMS这么一个看起来很小的功能，也有相应的规定。首先，Euro NCAP就发布了针对DMS的Road Map 2025，从2022年7月开始，车速超过70km／h的M类和N类新认证车型必须搭载DDAW（驾驶员疲劳分神预警系统），实际上，这也是针对越来越多的新车型搭载了智能驾驶功能而提出的新的监管需求，并且，这是一项强制性措施。值得一提是，欧洲针对越来越多的新车型搭载智能驾驶功能而强制要求搭载的DDAW，或者称之为DMS系统，大概率会在全球范围内推广。这是中国智能网联汽车出口必须面对的问题，但同时也是中国整车品牌和智能座舱方案研发商的机会。

以国内智能驾驶及智能座舱方案研发商MINIEYE为例，其DMS产品已经搭载于数个品牌的车型，随着这股新能源汽车出口浪潮，应用在欧洲等地。MINIEYE副总裁、座舱事业部总经理杨一泓表示，DMS功能作为智能座舱应用的一部分，要想搭载在中国电动汽车走向世界，尤其是欧美市场，要从下面方面考虑：

首先是技术层面：我们能够识别不同人种，适应像欧美这样的多人种市场环境；MINIEYE针对不同的人种的肤色特征、面部轮廓特征等进行技术上的识别和改进，举个例子，不同肤色的人，白人、黑人和黄种人在同一个模型下，瞳孔颜色的不同都会影响DMS的判断，并且要符合临床疲劳反应的算法和报警逻辑，此前中国车智因为眼睛小被不同汽车品牌的DMS都提示是疲劳驾驶，这也需要进行算法优化，出海遇到更多的不同人种会遇到更多不同的问题。

其次是法规层面：我们能够满足不同市场法规，确保产品达到准入门槛要求，不同的法律法规要求有可能就意味着不同的技术方案，例如在欧洲市场需要满足欧盟DDAW标准，甚至明年会针对该功能推打分评级机制；同时，和欧洲保持一致的是，美国看重儿童识别技术的积累等。

最后是用户体验层面：还要符合当地对车主隐私保护的规定，毕竟DMS的车内摄像头要实时监控车主状态，甚至可以拍到车内乘客情况，这在更注重隐私的欧美发达国家和地区更主要符合当地的法规要求。中国智能网联电动汽车和智能驾驶供应商要想走向世界，就需要具备一流的技术水平，并且根据当地的市场及政策入乡随俗，这也给中国整车品牌和供应商提供了更高的要求和更广阔的视野，这种交流也能促进中国对智能网联电动汽车的监管和发展。在电动化领域的动力电池，中国培养了宁德时代这样的世界级供应商，比亚迪弗迪电池也有潜力成为世界级供应商，而在价值更高、潜力更大、产业链更长的智能化领域，中国也会培养出世界级的供应商走向世界。

       原文标题 : 汽车出口大涨82%冲世界第一，智能化供应商迎来走向世界机遇