自主品牌们狂卷自动驾驶，吉利在等什么？合作自研都不顺，无牌可打？

蔚小理等新势力纷纷选择自研自动驾驶，毫末智行为长城汽车的NOA保驾护航，英伟达和地平线给比亚迪提供多套方案，自主品牌里的吉利好像有些默不作声，它又在做什么呢？

国内自主品牌包括造车新势力们，在智能驾驶领域可谓是百花齐放，尤其是以新势力蔚小理为代表。而随着2021年－2022年激光雷达开始集中上车，越来越多车企的辅助驾驶，开始向更高阶的辅助驾驶甚至是自动驾驶方向过渡。

自主品牌的自动驾驶是什么水平？

长城汽车既是毫末智行的大股东，也是毫末智行的大客户。小魔盒是毫末智行设计研发的自动驾驶产品，相当于给车企提供一整套的辅助驾驶硬件、软件的解决方案，目前“小魔盒”已装车5000台，截至2022年底将覆盖长城汽车数十个乘用车型。

2022年，小魔盒第三代产品正式投入量产，以高通最新的自动驾驶芯片为核心，总算力达到1440Tops，硬件方面加入了激光雷达，在成都车展上，摩卡DHT－PHEV激光雷达版正式亮相，标志着长城汽车向高端智能驾驶方面的迈进。

再来看看比亚迪，这次成都车展上，亮相了搭载2颗激光雷达的腾势概念车，并且将在明年年初量产。比亚迪之前是自主品牌里面智能化做得比较弱的，尤其是智能驾驶方面，一直在用博世的老方案。

但从去年年底开始，比亚迪突然开始加快步伐，比亚迪与自动驾驶公司Momenta成立自动驾驶合资子公司迪派智行；2022年3月宣布了和英伟达的合作，紧跟着就在4月份宣布了和国内自动驾驶企业地平线的合作，而百度也将为比亚迪提供自动驾驶软件方面的帮助；在6月份又传出了比亚迪自研自动驾驶芯片的消息，而且逐渐被做实。

比亚迪通过合作、采买、自研等方式，在自动驾驶方面突然的发力，特别它还是新能源车的销冠，让其他自主品牌们有些黯然失色。

目前吉利自动驾驶的水平如何？

而吉利这些年做了些什么呢？车型的平台架构、发动机技术吃到了源自沃尔沃的红利，车辆的机械素质、造车工艺等硬实力有了长足的进步，销量也很不错，而智能化方面做得就不那么出众了。随着旗下大量车型开始装配或者换装高通骁龙8155芯片，智能座舱方面的短板有了提升，逐渐摆脱了之前大量出现卡顿、死机的情况，但是智能驾驶方面，功能还比较基础。

其实吉利在智能驾驶方面，也采用了多条腿走路，但是站在2022年的水平来看，各条道路走出来的成果，都还有很大提升空间。

在新势力们以及其他自主品牌的辅助驾驶系统“大红大紫”之前，那时的吉利走得还是很超前的。

吉利是自主品牌中率先量产L2级自动辅助驾驶车型的车企之一，也是当时自主品牌中唯一一个同时采用两种辅助驾驶供应方案的主机厂，有以博瑞车型为代表的博世L2级自动驾驶解决方案，和以领克01、02为代表的大陆L2级自动驾驶解决方案，在还是以Mobileye Q3或者Q4方案为主的时代，其实吉利的这两套方案还是很能打的，因为这两套方案都是相当的成熟，站在2020年之前，真的已经很够用了。

但是随着新势力们开始抛弃Mobileye，逐渐全部投入英伟达的怀抱以后，智能驾驶方面的竞争瞬间进入白热化，特别是在激光雷达等新型的感知设备逐渐上车后，新势力们与传统品牌瞬间拉开了差距，这时你在看博世和大陆的L2级方案，确实就没法比了，而且它们基本上都是站在2016年左右，开发出的特别成熟的黑盒方案，与今天对于高阶辅助驾驶的需求，就不太适应情况了。