吉利抱紧Mobileye，效果不如蔚小理？

其实吉利也不是没有能打的高阶智能驾驶，就比如极氪和Mobileye合作开发的NZP系统，Mobileye的 EyeQ5H芯片是在极氪001上的首发产品。

吉利当时在2020年发布极氪001的时候，或者说是领克ZERO concept时，曾提到过对于智能驾驶方面的规划：2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾。

而现在是2022年的9月了，极氪001目前的智能驾驶才实现了ACC和车道保持，新势力们的高速领航、打灯变道、自动超越慢车等功能，极氪001还都没有实现，进展不及预期。

现在，无论是新势力还是传统品牌们，在开发自家最新的智能驾驶系统时，几乎都会避开Mobileye，之前我们也分析过这件事，世界范围内还在与Mobileye大张旗鼓地共同开发最新自动驾驶系统的，也就极氪一家了。

在EyeQ5H芯片之前，Mobileye 的业务模式为芯片＋算法打包供应，车企在其核心算法上无法深度参与，也就是黑盒方案，蔚来和理想放弃了Mobileye，转投英伟达，很大程度上就是因为这个原因。

而对于EyeQ5H芯片，Mobileye为其提供了完整的软件工具开发包，并集成了硬件安全模块，便于车企自主研发相关算法及深度神经网络，算是半开放的状态。你可能很难想象，在中国曾经如日中天、出货量巨大的Mobileye，竟然没有在国内设立办事处，交流沟通往往需要跨时差、跨大洋的线上交流，极氪还在疫情时期，特地派人去Mobileye的老家以色列求取真经。目前，Mobileye已经派了技术人员进驻了极氪在杭州湾的总部，加快研发进度。

极氪和Mobileye在自动驾驶领域的合作成果，其实也代表了吉利在自动驾驶研发合作领域内的做高水平，几乎纯视觉的新方案＋合作商目前最强的芯片＋集团内最顶尖的平台架构，这几乎就是吉利自动驾驶最强水平了，相信在双方的深度合作后，我们会看到极氪和Mobileye的最佳表现。

多条腿走路，依然是大方向

其实吉利也在合作和自研方面有一定的突破，比如最新的博越L车型，将搭载地平线的征程3芯片，百度提供算法支持，能让博越L实现NOA领航功能，增强了它在紧凑级SUV市场里的竞争力。

自动驾驶芯片自研方面，吉利控股旗下汽车芯片设计企业——芯擎科技官方透露面向“龍鷹一号”量产的集成和测试工作也取得了显著的成果，目前“龍鷹一号”在多款车型的调试和验证已陆续完成，但这是一枚智能座舱芯片，芯片算力8TOPS，如果要把它用作智能驾驶芯片的话，不太能胜任处理多传感器方案带来的巨大数据量，特别是加入激光雷达后，但是目前国产的自研自动驾驶芯片里，这颗芯片的性能还是不错的，但与英伟达、高通、Mobileye的产品去比较，这颗芯片的水平还是比较入门。

但自研自动驾驶芯片，乃至于自研全部的高端芯片，一定还是一个大趋势，特别是最近美国追加了关于对英伟达和AMD部分芯片对中国的出口禁令，又给我国的高阶智能驾驶研发蒙上了一层阴影。

看上去并没有限制英伟达Orin芯片的出口，好像没有什么影响，但被限制的英伟达A100和H100芯片，是用于百度、阿里、腾讯等互联网公司AI云计算中的重要芯片，现在越来越多的新势力开始在云端训练自动驾驶，这两颗芯片正是卡脖子的东西，美方这一招还是相当狠毒的。

所以，自研高端芯片依旧是我们最为迫切要突破的点，因为要害掌握在别人手里，时时刻刻都有被卡脖子的风险。

总结

整体看下来，吉利在智能驾驶方面目前走得路线，与长城和比亚迪其实比较类似，但是目前还没有在高阶辅助驾驶、自动驾驶方面做出太多成绩、国外合作伙伴的约束、依然延续成熟方案，再加上自研的难度，都有些拖慢了整个吉利品牌在智能驾驶方面的进度。但是我们也看到了吉利在部分车型方面，已经开启的追赶之势，相信对于现状有了更清楚的认识之后，也能够迅速追赶上来。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 又不是没实力，自主品牌狂卷自动驾驶，吉利在等什么？