编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

中国电动汽车品牌正在向欧洲清洁能源汽车市场发起冲击。

经历两年多疫情休展后，第89届巴黎车展于当地时间2022年10月17日开幕。值得注意的是，本届巴黎车展的明星不再是大众和菲亚特，也不再是奔驰和雪铁龙。

德国、日本、韩国等一些汽车巨头和法国品牌决定不参加这场产品秀，而中国汽车制造商——比亚迪和长城汽车则凭借电动汽车抢尽风头。中国制造电动汽车在欧洲日益增长的影响力得到明显体现。

比亚迪带来唐、汉、元PLUS（当地车型名BYD ATTO 3）3款电动车型。其全球战略合作伙伴壳牌表示，将为比亚迪欧洲车主提供更优质充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，其纯电动乘用车将正式进入欧洲市场，今年底前在德国等市场上市，2023年在法国和英国等国家销售。

长城汽车携魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等多款新能源产品亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫两款产品欧洲上市。魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）售价约合人民币39万～42万元。

长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示，欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，到2025年，长城汽车将推出50多款新能源产品。 相关数据显示，目前，电动汽车销量占欧洲新车注册总量10％以上，中国汽车制造商正在抢占越来越大的市场份额，这要归功于它们的低成本车型，以及对令竞争对手不安的供应链中断更强的抵御能力。

这与多数欧洲竞争对手的策略形成鲜明对比。后者仍在生产高端内燃机汽车，许多公司将电动汽车瞄准价格昂贵的高端市场。

巴黎车展率先向外界展示，电气化如何洗牌汽车市场。

▍欧洲眼中的中国电动车

全球十大主要电动汽车制造商中，超过一半是中国品牌。中国电动品牌领头羊是比亚迪，它紧随汽车行业明星（由马斯克创立的）特斯拉，位列全球第二。目前，中国大约有300家公司正在生产或计划生产电动汽车。

英国广播公司强调，中国电气化飞跃式突破的另一个证据是——在新登记汽车中，超过四分之一是电动或混合动力汽车。这比欧洲和美国的总和还多。

从另一个角度看，这股中国电动汽车热潮始于2018年的上海，引领人是埃隆·马斯克（Elon Musk）——这位特斯拉老板是第一个获得中国政府许可，无需与当地合作伙伴建立汽车制造厂的人。

这与中国制造电动汽车崛起有何关系？专门研究中国经济的专家认为，中国从汽车1．0时代的错误中吸取教训，他们曾鼓励西方制造商与中国公司建立合资企业，但并没有达到预期效果。

中国政府方面一度希望，这些合作可以带来技术转移，使中国品牌自立自强。但本土品牌似乎更愿意与西方制造商保持联盟关系，将合资企业的利润收入囊中。

汽车2．0时代也是同样的路子。Jean－Fran?ois Dufour认为，2018年，中国与马斯克达成在中国自行建厂的协议，与其说这是送给那位亿万富翁的礼物，不如说是“发出的鼓励竞争对手出现的信号”。

后来，中国汽车行业新入局者采用一种更为简单的策略，就是“每个人都从零开始”。

对中国新进入者来说，在内燃机领域，与历经百年风雨或更长时间的通用汽车，或大众汽车集团这些汽车帝国展开竞争无疑很难。
在Jean－Fran?ois Dufour看来，多年来，中国政府增加了激励措施，以鼓励行业尽可能多的使命感。因此，地方政府也愿意资助当地初创企业，这意味着他们能以尽可能合适的利率、更容易地获得银行贷款。

中国政府已经采取一切措施，以确保消费者优先选择电动汽车。比如，注册一辆汽油驱动的汽车要贵得多，而且在一些城市，电动汽车司机可以在公交车道上行驶，并设有免费停车位。

中国政府也知道如何处理这根大棒。自2018年起，如果中国品牌电动汽车生产比例不足，将被处以罚款。

对电动汽车如此押注，是因为它与国家主要目标契合。这一产业重点与绿色中国愿景相一致。这个领域的发展必须推动实现更大的能源独立，而中国进口超过70％的石油。

比亚迪、长城汽车、蔚来和小鹏等大多数汽车仍只在中国道路上行驶。“国内市场仍然是他们的首要任务，只要还没有饱和，为什么不保持便捷在本地销售呢？”经济学人智库工业部门分析主任安娜·尼科尔斯（Ana Nicholls）反问道。

但对这些品牌和车型的需求显然是全球性的，这一点从它们在国际贸易会上日益增多的身影就可以看出。Jean－Fran?ois Dufour认为，这些集团遵循传统的中国路线图，即押注于巨大的国内市场，以建立足够的工业和金融基础，再向国际市场发起冲击。

2022年5月底，墨卡托中国研究所在一份研究报告中强调，2021年中国制造商在全球销售50万辆电动汽车，计划2022年将其出口量翻一番。在欧洲，中国品牌已经占据10％的市场份额。

鉴于中国在这一领域的领先地位，墨卡托中国研究所专家们呼吁欧洲人尽快做出反应。

他们认为，在或多或少的期限内，如果中国电动汽车被市场广泛接受，整个欧洲经济可能发生天翻地覆的变化。研究报告强调，长期以来，大众汽车集团或雷诺集团一直是欧洲主要出口制造商，尤其是对中国的出口。

如果随着电动汽车出现，欧洲从中国进口的汽车超过出口的汽车，“其后果可能对欧洲数以百万计的稳定和熟练工作岗位产生深远影响。”《金融时报》总结道。

上述言论弥漫在巴黎车展上空，有人呼吁平息电动汽车支持者的热情。Stellantis集团代表警告道，推广电动汽车，打个比方，就像是全世界在北京、上海或武汉的车轮下，铺上双层厚的红地毯。

“这是一个复杂的困境。当然，经济风险是存在的，但为了防范它，我们要推迟采用一种有助于减少对气候影响的交通工具吗？”Jean－Fran?ois Dufour闷声问道。