▍欧洲车企加码中国市场

在中国汽车品牌登上国际舞台的同时，欧洲汽车制造商也在加码中国市场。

2022年10月16日，英国媒体报道称，宝马集团计划停止在英国牛津工厂生产MINI电动汽车，尽管这座城市是MINI的故乡。

MINI新任首席执行官斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂没有为电动汽车做好准备。下一代纯电车型MINI Aceman将在中国生产，作为长城汽车与宝马集团合资项目的一部分。

电动MINI生产从英国转移到中国，无疑对英国发展绿色汽车产业雄心造成打击。宝马集团一位发言人称，通过与长城汽车的合作，宝马集团选择在中国生产电动掀背车和一款小型SUV。去年11月，宝马集团曾宣布，将从2023年开始在江苏一家新工厂生产电动MINI。

沃斯特告诉《纽约时报》，英国再次生产电动Mini时，它将在长城汽车开发的装配线平台上生产，而现有生产线将被拆除。这是未来一次重大检修的一部分，具体日期尚未确定。长城汽车一位发言人告诉《泰晤士报》，他们讨论过可能在牛津工厂生产自己的汽车。

在接受《泰晤士报》采访时，沃斯特表示，牛津永远是MINI的故乡，但工厂需要翻新和投资。宝马集团在牛津郊区的考利工厂生产MINI已有60年历史，每年生产4万辆电动MINI。

在做出将生产转移到海外最新决定之前，今年早些时候，由于全球电脑芯片供应紧张，考利工厂停产一周。此外，电动汽车制造商也一直在为锂、镍和铜等电池组件价格上涨争论不休。

沃斯特解释道，将生产转向中国，不是因为英国退欧后的供应限制，而是因为在同一条生产线上生产电动汽车和汽油汽车，会面临效率低下的问题。

两天后，10月18日凌晨，宝马集团回应称，牛津工厂在宝马集团的生产战略中发挥重要作用，将持续成为MINI生产的战略核心。下一代MINI车型中，牛津工厂将生产MINI Cooper三门版和五门版车型，以及MINI敞篷车。

但宝马集团并未明确纯电车型MINI Aceman的生产地，只是表示“有关生产计划的信息，将在未来适时公布”。

另一个值得关注的消息，来自梅赛德斯－奔驰重卡。

今年9月23日，首辆梅赛德斯－奔驰国产重卡在北京福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA）下线。新工厂投资约38亿元，设计年产量为6万辆，工厂占地面积超过40万平方米。

这家已有10年历史的合资企业，一直在生产价格更实惠的欧曼品牌重卡。奔驰重卡此前以进口方式进入中国。

首款下线产品为奔驰Actros牵引车。启动量产后，奔驰国产重卡工厂主要生产两款产品——Actros和Actros C。Actros平台历经考验，在全球拥有百万客户根基。

其中，Actros采用梅赛德斯－奔驰OM 471发动机，而Actros C则采用康明斯发动机。前者适用有稳定货源且行驶里程较远的客户，后者适用于业务需要更灵活的客户。

德国汽车协会VDA数据显示，中国是全球最大重型卡车市场，2021年销量约为150万辆，比美国、日本和欧洲加起来的总和还多。

奔驰Actros和Actros C预计于11月交付中国客户。

另一家德国汽车制造商——大众汽车集团也有新动态，其在中国智能驾驶领域的重大合资项目落地。

今年10月13日，大众汽车集团旗下软件公司Cariad与地平线成立合资企业。大众汽车集团计划为合作投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。新合资公司将生产自动驾驶软件和硬件。

大众汽车集团在一份声明中称，两家公司合作开发一种技术，将多个自动驾驶功能集成到一个芯片上。

鉴于大众汽车集团与美国芯片制造商高通和欧洲意法半导体已有供应关系，此举意味着，大众汽车集团在北美、欧洲和中国——每个主要市场——都有一家芯片供应商。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）认为，与地平线的合作更加深入。他解释道，与高通的合作不同，Cariad将在与地平线合作开发芯片技术过程中发挥积极作用，相关技术将在大众汽车集团内部共享。

地平线于2015年在北京成立，客户包括比亚迪、奥迪、大陆集团、理想汽车和上汽集团等，其投资者包括英特尔、高瓴资本、东风公司、比亚迪和长城汽车。

（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、Jalopnik、Politicopro、Archyde、Chinadaily、Automotiveworld报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 东风西渐：巴黎车展上的中国面孔