酝酿与出发

“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”2015年，马斯克在接受《德国商报》采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。

在郭台铭看来，“富士康”三个字无疑是被划了重点，如此扎心的论断让郭台铭难以接受，毕竟，特斯拉第一辆车正是富士康给做的。“汽车业我也供应100多个零件给特斯拉，你们可能不晓得特斯拉第一部汽车是在中国台湾做的。”在2017年《财富》全球论坛上说这句话时，郭台铭显然憋着一股气。

但他也不得不承认，一直专心给苹果代工并赚得盆满钵满的富士康，再不行动，就将错过整个智能汽车时代，尤其是在比亚迪面前。

在马斯克的眼里，彼时的比亚迪也并不比富士康强多少，在2013年的某次采访中，当被问及如何看待中国的比亚迪汽车时，马斯克不无鄙视地说：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。”

不过，就比亚迪与富士康对比来看，还是比亚迪抢到了先机，而这也曾给郭台铭带来五味杂陈的震撼。

收购秦川汽车两年之后，比亚迪首款车F3于2005年4月16日下线，并于当年的9月份正式上市。这款车借鉴感非常明显——花冠的前脸，飞度的屁股，发动机采用当时自主品牌普遍采用的东安三菱4G18，起步价仅仅7．38万。

次年，对于比亚迪而言真正具有开创意义的F3EV公开亮相，同时F3DM也开始研发。2008年12月，F3DM率先上市，虽然该车被称为全球第一款混动车型，但却与市场格格不入，销量非常惨淡，整个2010年仅售出300辆左右。

尽管销量不好看，但比亚迪却意外得到了巴菲特的青睐。

2008年，巴菲特在芒格的推荐下，委托下属子公司的董事长David Sokol飞到中国考察比亚迪。当王传福现场干了一杯蓄电池电解液时，David Sokol被镇住了，回去就向巴菲特大力推荐，说你必须见见这个人。而芒格更是称王传福是亨利·福特、爱迪生和比尔·盖茨的结合体。

最终，巴菲特斥资2．3亿美元，拿下比亚迪10％的股权。受此消息刺激，在短短四个交易日内，比亚迪股份股价上涨60％，旗下子公司比亚迪电子更是上涨超过100％。

而当时富士康与比亚迪的诉讼案正难解难分，听闻此消息的郭台铭当即写信给巴菲特，问了他三个问题：其一，你一直标榜只投有诚信、长期经营的公司，为何投了“偷窃富士康商业机密的比亚迪”？ 其二，丰田、本田等大车厂投资油电混合车领域很久才赚钱，你用何种专业知识判断比亚迪的潜力？ 其三，你敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班？

这封信当然不会得到任何回应，但也是从这个时候开始，虽然郭台铭仍气愤地称王传福和巴菲特是“一个吹牛的加上一个炒股的”，但其也不得不开始正视比亚迪在汽车领域的潜力。再加上2015年被马斯克公开“嘲讽”，郭台铭开始认真考虑让富士康做真正的汽车业务。

实际上，当2005年收购安泰电业之后，郭台铭就规划在计算机、通讯、消费性电子等“3C”产业成长后，富士康将跨入“6C”领域，包括汽车、数字内容服务及通讯。然而自此之后，富士康却将更多的心思放在了苹果相关业务上，汽车业务并不显眼，只是正常推进。

2010年，富士康开始为特斯拉生产中控触摸屏面板等零件。2013年之后，富士康持续为特斯拉、宝马、奔驰等传统和电动汽车制造商提供电子产品，产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件，甚至还包括开发新一代电池与系统。

反观比亚迪，其经历了巴菲特投资的高光时刻之后，也进入了蛰伏期，经销商反水、利润大跌、内部腐败、效率低下、销量停滞等问题，在王传福亲手建立的垂直一体化体系土壤上渐次出现。为此，王传福开始痛下决心进行改革，所有环节都要求破除壁垒向外竞争，而这也直接导致了弗迪系公司的出现，以及2018年汽车代工业务的尝试。

富士康则在比亚迪和特斯拉的双重刺激下，认识到了未来智能汽车的大趋势，甚至连自己的最大客户——苹果也传出了即将下场造车的消息，富士康再不行动，恐怕将错失整个时代。

2015年9月，富士康第一次大规模出手了。这一次，郭台铭选择与腾讯、和谐汽车联手，三家按照3：3：4的比例，共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。彼时，三家联盟被外界冠以“和谐富腾”一名，外界一度寄予厚望。

2016年11月，富士康高层向媒体表示，富士康不再投资汽车整车项目，之前的相关项目包括FMC、i－car等项目也面临终结。

至于其中有何龃龉，外界不得而知，但郭台铭决然的态度，则让富士康在2019年退出小鹏的投资之后，走上了另一条道路——汽车代工。但留给富士康的时间已经不多了，因为此时的头部造车新势力已经纷纷找到了量产路径，而比亚迪的刀片电池、汉和DMi王炸组合也即将开始横扫新能源市场，并顺势推出了汽车代工业务。

比亚迪和富士康，终究在汽车业务上再次碰头了。