尽管疫情仍在持续，但进入“金九银十”销售旺季后，车市也迎来了明显的复苏迹象。跟据乘联会公布的最新数据显示，9月国内乘用车市场零售达到192．2万辆，同比增长21．5％。1－9月累计零售1487．5万辆，同比增长2．4％。

其中，9月新能源乘用车零售销量达到61．1万辆，同比增长82．9％。1－9月新能源乘用车国内零售387．7万辆，同比增长113．2％。综合来看，乘联会认为，9月供给改善叠加油价上浮预期，带来国内新能源汽车市场的火爆，而且各地出台鼓励消费政策的力度大，主流车企生产持续拉升，也进一步为车市升温。

高认知度助推渗透率激增

通过销量数据不难发现，面对车市整体存量市场，消费者对于新能源车的认知度已上升到了新的高度，同时与传统燃油车走势形成了强烈差异化对比，新能源对燃油车的替代效应进一步显现。因此，中国车市向新能源化转型的步伐，并预想的要快很多。

值得注意的是，9月新能源车国内零售渗透率31．8％，较2021年9月21．1％的渗透率提升11个百分点。并且，9月份自主品牌中的新能源车渗透率更是攀升至55．2％，豪华车市场中，这一数据则为29．7％。相比之下，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4．2％，差距被进一步扩大。

此外，除了在国内市场受热捧，新能源车在出口方面也为各家车企贡献了不少份额。在9月出口的4．4万辆新能源乘用车中，上汽乘用车以15509辆的出口量排名首位，比亚迪和特斯拉紧随其后。同时，五菱、吉利、神龙、创维等品牌也都拥有亮眼的出口表现。并且，近期新势力出口也逐步启动。

而从车企层面上看，9月批发销量突破万辆的企业有15家，例如比亚迪就通过纯电动与插混双驱动战略夯实了自主品牌新能源市场的领先地位，以奇瑞与广汽为代表的传统车企在新能源板块的表现也相当突出。

对于造车新势力来说，9月的市场零售份额占比达到了13．5％，哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。而在主流合资品牌中，南北大众凭借MEB平台产品的多方面布局取得了领先地位，新能源车批发辆为16383辆，占据主流合资纯电动51％份额，其他合资与豪华品牌仍待发力。

供需失衡导致二手车价坚挺

随着销量的增长，新能源车的保值率，以及在二手车市场中的表现也出现了明显的增长。在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年9月中国汽车保值率研究报告》中显示，目前电动汽车的保值率已出现了显著提高。

纯电动车为例，保值率的上升与特斯拉国产化和其他品牌微型车坚持“低价路线”有着必然联系。生产环节降低成本，新车价格下降，也更加有利于电动车的推广。但更重要的因素在于，尽管市场体量持续增加，但收到“缺芯少电”等不利因素的影响，“交付难”的问题已成为不少消费者与车企要共同面对的难题。

以目前热销比亚迪为例，其多款产品的交付周期都在5－6个月之间，长安深蓝、特斯拉和蔚来、理想等新势力品牌的购车也需要等待2－3个月。由此可见，虽然备受追捧，但产能不足让新能源车市场呈现出明显“供小于求”的失衡窘境。

也正是伴随着“交付难”问题的出现，让新能源车在二手市场中价格变得愈发坚挺。尤其在消费者面对新车漫长的等待周期时，一辆年份少，里程低，还具有价格优势的二手新能源车无疑更具吸引力。不过当前因为“交付难”而拉高的保值率更像是一种“市场泡沫”，未来在新能源车产能扩充后，这一现象也或将得到有效缓解。

未来，随着渗透率不断增加，早已站上“风口浪尖”的新能源车无疑还将保持更好的热度，这也促使各个品牌还需在供应链，以及营销方面投入更多精力，才能将盘子越做越大，与消费者共同受益的同时，分得更大的“份额蛋糕”。

       原文标题 : 新能源汽车渗透率首超30%，新车交付难“助攻”保值率大涨