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若中国汽车市场「最终主力玩家将不超过5个」，那毫无疑问，新能源车企们得争抢名额有限的通往「最头部」的船票。

毕竟，在市场定型过后，市场会过度犒赏头部车企，留给腰臀部的可能只有残羹冷炙。

这必然会加剧造车圈竞争态势的白热化，卷会来得更猛。

而竞争烈度加剧，对中国汽车产业来说绝非坏事。

新能源汽车，本就是中国汽车产业弯道超车的历史性机遇。

「中国夸夸群群主」马斯克去年曾发推特说：「似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。」

这被何小鹏怼了回去。多些人间清醒很有必要，但也不必讳言——

目前新能源汽车产业能形成从车身、底板、三电系统等硬件到智能座舱、自动辅助驾驶等软件为一体的完整产业链的，只有两个国家：美国和中国。

在燃油车时代，中国汽车品牌在全球的份额约等于0，那是德国、日本的天下。就连比亚迪，都算不上「主流」。

但在新能源汽车市场，中国车企的存在感日增。

中国的新能源汽车，在欧洲市场占有率已达10％；去年中国新能源汽车销量354．5万辆，占世界的近60％，是美国的六倍；比亚迪如今已是全球市值第三的汽车厂商……

搁几年前，这些许多人想都不敢想。

▲中国新能源汽车行业上市公司核心业务概况。图片来源：前瞻产业研究院。

在新能源汽车方面，中国车企无疑复制了智能手机制造上的「逆袭剧本」：

在功能机时代，中国手机品牌几乎不配有姓名；到了智能机时代，除了美国的苹果、韩国的三星，就是中国的华为小米OV和真我了。

这表明，新能源汽车和智能手机一样，都很认「超大规模市场」。

巨量级市场，在数字化智能化时代有着特殊价值：梅特卡夫效应，会赋予超级市场「海量需求」之外的内涵。

当然了，光有市场还不行，北大国发院院长姚洋就将中国新能源汽车产业的崛起归因于两点：

一个是电池，世界排名前十位的动力电池厂家有六家是中国的，占全世界产量的56．6％，形成碾压式优势；

另一个就是中国的AI技术、互联网技术，这两个技术结合后在新能源汽车上形成大量的应用，革新了汽车赛道。

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中国新能源汽车起飞后，下一个对手不是美国，而是德国。这是姚洋教授的判断。

在国际能源署发声明呼吁2035年全球禁售燃油汽车，欧盟已明确2035年禁售所有燃油汽车的背景下，中国新能源车企面临的竞争局势也可预见：

要激战特斯拉，还要迎战奔驰、宝马、大众。

近些年的技术积累与模式积淀，显然有助于锚定中国车企在新能源汽车战事中的身位优势。

对中国头部车企而言，将目光从国内投向海外，力争成为全球新能源汽车市场的「主力玩家」，也是必须迈出的步子。

不眺望下星辰大海，哪对得起自己吹过的牛？

问题来了：怎么才能在「最终主力玩家将不超过5个」的未来格局中卡住位置？

这是个挺复杂的问题，很难三两句话概括。商业观察家刘润援引的企业增长公式——Y＝α＋βX＋μ，对此或许不乏启示。

▲刘润老师提出的企业增长公式。

这里面，Y是企业增长机会，α是差异化优势，β是时代风口、红利窗口、结构性机会，X是外部大环境，μ是意外因素。

确立差异化优势，抓住时代风口，无疑是需要着力的方向。

在此也希望，大环境不要辜负了中国新能源汽车产业拿到的这手好牌。这点挺重要。

唯有如此，王兴的预言中结尾那句才会变为现实：

不管哪家赢，中国都会赢。

       原文标题 : 王兴余承东，都跳预言家