3、产品押注中国，能让宝马新能源业务改命吗？

是否能改命，还要看宝马旗下新产品在中国新能源汽车市场上的表现。

如前文所述，相比于纯电动MINI车型，未来会在国内重点销售的iX1率先发布。从此前透露出的官图来看，iX1整体外观相比于此前宝马的产品显得更加方正和宽大一些。

“宝马会在iX1上做这样的改动，或许也是为了获得更大的车内空间，以便来迎合中国消费者对于大空间SUV的喜好。”国内某新能源头部车企研发负责人孙浩对连线出行解释。

除了外观方面，宝马为了让iX1受到国内消费者喜爱，在其内饰上也进行了调整。比如用一块10．25英寸的液晶仪表盘和10．7英寸的中控屏取代了车内的大部分实体按键，并且还用拨片设计取代了中控区的换挡杆，以便让内饰显得简洁和大方。

但即便宝马做了这些调整，竞争力依然不强。

从iX1外观造型来看，虽然也采用了隐藏式门把手等设计，但其依然属于中规中矩的设计，没有太多亮点可寻。与外观相同，iX1内饰也没有太多亮眼的设计，比如无换挡把设计，目前很多主流车型也已采用。

宝马iX1，图源BMWBLOG

作为一款紧凑型纯电动SUV，iX1的续航里程仅有400多公里，可以说这一续航在目前以600公里为及格线的行业中是处于较低水平，无论与特斯拉、“蔚小理”等造车新势力，还是与吉利、比亚迪等自主车企的产品相比都处于劣势中。

另据汽车之家等媒体报道，宝马iX1或将基于UKL2平台打造，据连线出行获悉，这一平台是宝马应用于 1、2 系列／X1、X2系列车型的制造平台，同时也会兼具一些新能源车型的制造。

这就意味着，宝马iX1从本质上来看，并不是由纯电平台打造的产品，依旧是一款“油改电”改造出的车型。基于此前宝马“油改电”产品的颓势表现，再加上iX1在设计和续航方面的产品力薄弱，业内对于这款车型未来的销量并不看好。

再来看纯电版MINI车型。

通过了解，可以知道会由光束汽车生产的纯电版MINI车型是在今年7月发布的MINI Concept Aceman概念车型。从车身尺寸上看，与人们熟悉的MINI COUPER更大一些，定位属于一款小型纯电SUV。

在外观设计上，MINI Concept Aceman沿用了MINI品牌的经典设计元素，比如“四轮四角”的车身比例、经典的米字旗尾灯组以及车前脸的环形日行灯，让整辆车具有明显的辨识度。

对于英伦文化的展示，一直都是MINI品牌的习惯，对于MINI Concept Aceman更是如此。比如在该车车顶上，搭配了米字旗图案的行李架，具有一定的个性化特点。

内饰上，该车型依旧采用了MINI品牌经典的圆形中控屏，虽然这一设计与简洁的内饰较为融合，但在孙浩看来，较小的中控屏也许无法显示更多的信息，或者为了显示更多信息会把信息缩小，但这样也会影响驾驶员操作。

除了这些信息之外，像动力性能、售价和智能化等方面的信息，宝马官方截至目前还未公布，因此无法进行对比和分析。

结合以上信息来看，MINI Concept Aceman相较于iX1在产品力方面更具创新，再加上MINI品牌在国内的良好口碑，在真正发售后很大可能会获得一些年轻消费者的青睐。

MINI Concept Aceman，图源宝马中国官微

但并不意味MINI Concept Aceman不会遇到风险和挑战。

首当其中的就是竞品的围追堵截。今年4月，奔驰旗下Smart品牌发布了新一代车型精灵＃1，与MINI Concept Aceman相同，精灵＃1同样是一款定位为小型纯电SUV的产品，并且也会在国内生产和销售。

从上市时间看，MINI Concept Aceman应该要等到2024年左右，而精灵＃1已经在今年6月上市，这意味着等到前者上市发售时，不仅会受到后者的挑战，同时也要面对哪吒V、比亚迪元Pro等老玩家的阻挡。

由此来看，宝马虽然以MINI Concept Aceman和iX1作为筹码，对中国新能源市场加码布局，但基于这两款车型在产品力方面的各自劣势，连线出行认为宝马想要改变此前的颓势并不容易。

与此同时，目前“蔚小理”们已经攻入宝马的腹地，而像大众、奔驰等同赛道的玩家，同样也在中国市场加速布局，宝马若想在未来的新能源战场上获得优势，还需要更快地补足自身的短板。

（本文头图来源于宝马中国官微，文中孙浩为化名。）

       原文标题 : 宝马新能源再战中国