文：郑开车＠谈擎说AI主编

智能座舱也越来越“卷”了。

理想L9拿出了五屏联动，小鹏G9配备了沉浸式5D音乐厅，不知不觉，新势力在智能座舱上倾注的心思已经超过了自动驾驶。

互联网公司也纷纷布局智能座舱。

百度与吉利打造的集度ROBO－01，华为与长安打造的阿维塔11。种种迹象表明，国内智能座舱相关产业链日趋完善，甚至传统豪车品牌为了座舱体验不落后新势力，也倾向于和本土供应商合作。

历史总是充满了相似。就像上世纪末日本电子工业的繁荣带动汽车产业繁荣，如今中国智能硬件产业的发展也在为国内汽车品牌积蓄优势，这为中国汽车产业崛起带来更大的想象力。

智能座舱本土供应商步入黄金时代

根据IHS的数据显示，2020年中国市场智能座舱渗透率为48．8％，到2025 年渗透率有望达到75％以上（届时全球渗透率为59．4％），这意味着很多中低端新能源车型都会搭载智能座舱，甚至包括部分燃油车。

一个赛道的兴起，往往离不开资本的助推。

从融资来看，近期国内智能座舱的上游供应商频有斩获。

据天眼查APP显示，7月8日，北斗星通集团旗下的北斗星通智联（主营业务为车载座舱电子、技术服务和车联网）获得了来自中金资本领投的2．8亿元A轮融资。

无独有偶，8月17日，产品涵盖车规级MCU／MPU和域控制器SoC芯片的设计的芯科集成电路，也获得来自联想创投的天使轮融资。

在谈擎说AI看来，投资机构入局供应链赛道，看好的其实还是新能源趋势下，智能座舱市场的进一步扩容。

从用户年龄来看，国内汽车用户越发年轻化，85后比例已超50％。而85后正是中国移动互联网的主力人群，他们不仅注重汽车座舱的数字化体验和服务，家庭事业稳定之后，汽车消费能力也比较强。

从场景来看，消费电子产品的使用场景亟需拓新，驾乘场景下的智能体验还是一块有待开发的沃土。很多用户已经习惯于使用智能电子产品，到了车上自然也不希望瞬间“穿越”回非智能时代。

另外，个性化、定制化的座舱配置和功能能够提升车型和品牌的认知度，将成为一家车企的差异化“标签”。

灯厂奥迪、日产大沙发、本田买发动机送车……这些“梗”的背后，其实就是品牌成功的差异化标签。对于中国汽车品牌来说，车企有一个路人皆知的品牌“记忆点”也是脱颖而出的关键。

智能座舱则是一个很好的差异点。

蔚小理的创始人都有互联网从业背景，了解了智能时代的用户，也就不难做出一款用户喜欢的智能汽车。

新用户追求个性化车载智能体验，进而引爆了对智能座舱的需求，意味着有用户思维的互联网科技巨头具备成为Tier 1的先天优势。对很多初出茅庐的新势力车企来说，把车造出来已经相当不易，与更懂用户的互联网企业合作更容易突破产量关。

一方面是需求推动，另一方面则是供应链已经成熟，国内座舱供应商在汽车HMI设计领域具有本土化优势。

HMI在智能汽车领域的应用包括HUD（平视显示器）、RSE（后座娱乐）、语音操作、触控等，这些领域是人机交互的媒介，和用户体验直接相关，国内供应商的本地优势难以撼动。

比如，均联智行、梧桐车联、智行畅联等第三方厂商都有一定的技术积累，并为汽车主机厂提供智能网联的解决方案，即便是与国外同行相比，这些成熟的解决方案也富有竞争力。

虽然这些厂商依旧不比博世、采埃孚、麦格纳、大陆等企业的规模和影响力，但他们确实在智能化的道路上，不断推动着中国汽车品牌向上奋进。

“除了芯片之外，汽车智能座舱的任何一个部件都能够做到国产替代，在屏幕、系统、语音交互方面，反而是国内的供应厂商更有优势，主机厂也偏向于采用国内的解决方案。”有业内人士表示。

在车内语音交互上，科大讯飞、百度等企业在AI语音领域深耕多年，将语音服务的场景转移到汽车座舱自然是轻车熟路。

反观公司已经上市产品却没有戳中国人“爽点”的极星汽车，其智能体验是一大软肋。即使极星搭载了原生安卓车载系统，却难免需要联合华为和科大讯飞举办“黑客松”以弥补智能体验的短板，可见在HMI解决方案领域，本土厂商确实难以被取代。

在智能座舱芯片领域，正在崛起中的本土汽车芯片初创企业正试图改变原有的竞争格局。

国内智能化需求的倒逼下，智能座舱不再是高端车的专属配置，一些中低端燃油车，也开始重视智能体验。

另一方面，座舱的智能功能很多都是从消费电子领域迁移而来，其发展速度的决定性因素不是摩尔定律，更多取决于算法及相关人才的优势。

一些国产车载芯片厂商的市场空间进一步拓展，国产芯片正在成为车载芯片的中坚力量。

比如，华为去年发布的座舱SoC芯片麒麟 990A，已经在北汽极狐阿尔法S、问界M5等高端车型上搭载；芯擎科技研发的龍鹰一号也将于年底量产，逐步部署到吉利和一汽的新车上。

在未来的几年里，国产座舱芯片有望凭借配套成本、本地生态等优势逐渐进入更多国内车企的配套体系。