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结局已定，福特和大众开启各自副本

在谈及为什么会做出上述决定时。Jim Farley的回答很现实：把时间给更具价值的事情。当下对于福特来说，开发强大且具有差异化能力的L2＋和L3级自动驾驶系统更为至关重要。

他表示，无论是公司开发团队，还是客户，都对辅助驾驶有着极大的热情。

对于更高阶的自动驾驶技术，Jim Farley称依然保持乐观态度，但福特不一定要内部开发，可以通过购买等方式获取。

“至少还需要5年”。John Lawler补充说，“我们对L4级自动驾驶的未来持乐观态度，但实现大规模盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要自己创造这项技术。”

Δ CARIAD正面向集团品牌打造统一的新软件平台

大众汽车方面，对于自动驾驶也有着自身的考量。该公司表示，大众商用车部门将寻求其他自动驾驶合作方；大众商用车部门基于ID． Buzz、2025年在汉堡实现自动驾驶运营的商业计划保持不变，将与网约车企业MOIA合作。

乘用车方面，将利用其软件部门 CARIAD与博世一起推动高度自动化和自动驾驶的发展，并在未来与芯片公司地平线在中国展开合作。

大众CARIAD成立于2020年，2021年初独立运营。去年7月，大众汽车集团发布“2030 NEW AUTO”战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。其中，CARIAD将担当起通过软件将大众从汽车制造商向智能移动服务提供商转型过程中的重要角色。

今年10月13日，大众汽车集团刚刚宣布，CARIAD将与地平线成立合资公司，并持有合资企业60％股份。此次合资合作，大众汽车集团的核心诉求是：针对中国市场需求，加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

可以看到，对于自动驾驶技术的未来，大众集团已有自我清晰的路线。这其中，不包含Argo。

在大众和福特纷纷表态后，“小股东”Lyft也发布了一份声明。它表示，Argo一直是一个很好的合作伙伴，Argo的变动不会影响Lyft 的自动驾驶战略。除了Argo，公司还与自动驾驶技术公司Motional和Waymo建立了合作伙伴关系，未来将继续与其他合作伙伴合作，推进自动驾驶技术的安全性和商业化。

Δ 去年中旬，福特、Argo 与Lyft曾表示，未来五年内，将在Lyft平台上部署至少1000辆自动驾驶车

就在今年早些时间，Lyft刚刚宣布，计划未来五年内在迈阿密、奥斯汀等多个城市推出至少1000辆自动驾驶网约车。

随着股东们的纷纷表态，Argo结局已定。

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面对漫长赛道，多数企业选择降维

尽管福特和大众都没有直接表达，但高额的投资，以及迟迟不见的回报，显然也是他们选择放弃Argo的重要原因。

毕竟，虽然Waymo和Cruise在不断释放落地消息，但更多观点认为：Robotaxi前景依然不明朗。赛道选手们解决了99％的问题，但被1％的Corner Case绊住，陷入僵局。

破题的思路是什么？是展开规模化运营，收集数据和场景，进一步优化算法？还是等待路端基础设施改造，用聪明的车＋智慧的路来协同解决困境？

不论选择哪一个路线，时间都是漫长的，成本都是高昂的。

因此，面对漫长赛道，一些企业选择场景降维，一些选择技术Level降维。

Δ 不仅布局无人干线物流业务，今年中旬，小马智行还表示要尝试技术降维，将产品线延伸到智能驾驶市场

一方面，去年以来，物流场景正在取代Robotaxi，成为赛道玩家争夺的焦点。

小马智行、百度、文远知行、元戎启行等Robotaxi主要玩家，以及阿里、上汽，和自动驾驶技术公司宏景智驾、驭势科技等都纷纷宣布入局物流领域。

他们期待通过相对简单的场景，加快实现更高阶自动驾驶的落地，同时，Robotaxi和Robotruck被认为在底层技术上有超过80％以上是共享的，同时布局在商业上来说或许是最优做法。

另一方面，L4级自动驾驶领域核心玩家，也开始尝试技术降维，将产品线延伸到智能驾驶市场。

小马智行、轻舟智航、文远知行、元戎启行等都纷纷拐入ADAS赛道。在辅助驾驶市场渗透率不断增加的当下，顺应形势、加快部分产品线落地不失为一种好的商业策略。

显然，福特的选择更彻底、更直接：砍掉无人驾驶，将精力放在技术降维——辅助驾驶研发上。

毕竟，尽管大家都有预期，自动驾驶是一个长赛道，但是投资人、股东们对于资本回报并不是完全没有期待。

当然，赛道还有坚守者，比如通用Cruise。

Δ Cruise自动驾驶汽车Cruise Origin在美国加尼福尼亚州开启道路测试

尽管有数据显示，自Cruise从2018年开始测试、部署无人出租车以来，更是累计已经烧掉超过50亿美元（约合人民币361．45亿元）。但在今年二季度财务数据出炉后，通用CEO Mary Barra表示坚定地看好自动驾驶技术，并强调Cruise在2030年起，能够带来每年超过500亿美元（约3300亿人民币）的收入。

在Argo宣布即将关闭后，有国外专家认为，全球（自动驾驶技术领域）只剩下Waymo和Cruise之间的双雄之争。

但实际上，Cruise不仅要研发L4级以上自动驾驶技术，还承担着为通用汽车打造Ultra Cruise智驾系统的任务，后者目前看来更具优先级。

接下来，Waymo呢？

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       原文标题 : 关闭Argo，福特与大众自动驾驶各自打副本