“自动驾驶部门做了一些调整，感知算法业务将会采取与第三方合作的形式开展。”

作者 ｜ 章涟漪

互联网公司的裁员浪潮还在继续。

近日，有消息称，亿咖通遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百人。目前，亿咖通全球员工有约2000名员工，其中中国团队有1000多人。

对此，亿咖通科技方面回应称，“遣散肯定是不实的说法。公司对自动驾驶部门做了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务；对于感知算法业务，未来会采取与第三方合作的形式开展工作，具体细节会在合适的时候公布。我们尽力寻求以内部转岗的方式来安置受到此调整影响的员工。”

上述调整工作正在进行中。

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调整员工主要为感知算法岗

尽管亿咖通没有公布更多细节。但如若感知算法对外寻求合作，亿咖通的第一选择或许是Luminar。

今年7月，激光雷达公司Luminar宣布与亿咖通科技在车规级技术方面展开合作。彼时Luminar表示，该合作旨在助力量产乘用车和商用卡车实现更高级别的安全性能和自动驾驶功能。亿咖通方面也希望通过此次合作，在未来中国和海外市场有所作为。

值得一提的是，此前Luminar在亿咖通的SPAC合并上市计划中对其进行了战略性股权投资。

在此之下，经过此番内部调整后，未来亿咖通在感知算法层面，大概率将于Luminar进行更加密切的合作。

Δ Zenseact

与以自身为核心的智能座舱业务不同，在自动驾驶领域，亿咖通更依赖与外界的合作。

此前，更多与之互动的是沃尔沃。

沃尔沃属于较早布局智能驾驶的车企，于2005年即成立自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化提上日程。2016年9月，其与奥托立夫设立合资企业 Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity将分拆为两家公司。

其中，专注于高级辅助驾驶系统（ADAS ）开发的团队将归于Veoneer；位于瑞典哥德堡和上海的自动驾驶系统（ADS）研发团队将归于沃尔沃旗下，与沃尔沃的一些部门合并成立新的全资子公司Zenseact，专注于高级别自动驾驶软件的开发，对吉利自主研发的自动驾驶算法G －Pilot形成补充和研发协同。

2021年7月，Zenseact获亿咖通战略投资，后者持有其15％的股份。双方称，将基于Zenseact的全球软件平台，联合开发适合中国市场的安全自动驾驶解决方案。

这一投资大幅度提升了亿咖通在自动驾驶领域能力。

据悉，亿咖通投资Zenseact主要出于两方面考虑，一方面，Zenseact本身聚焦于自动驾驶软件开发，与亿咖通可以形成协同效应；另一方面，Zenseact主阵地在欧洲，希望能以此拓展海外布局。

根据此前官方资料，亿咖通自动驾驶团队由200＋位资深专家及产研人员构成的自动驾驶团队，全力自研自动驾驶感知、定位、融合、预测、决策、控制等核心算法，导航领航辅助驾驶和记忆泊车等软件。

而此次自动驾驶部门调整后，这意味着，亿咖通或将更多精力刚在认知、判断和执?层面。

针对被调整的员工，亿咖通方面则表示，优先在亿咖通内部进行转岗，没有合适机会，会进一步覆盖到大生态下的其他公司，尽可能保证大部分同事实现转岗。

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目的为聚焦核心业务、走出去

为什么要进行此番调整？

针对上述问题，亿咖通方面的回答是：更聚焦。“聚焦在核心技术，如芯片计算模组，操作系统和软件栈等。”

聚焦的下一步意义则是为了走出去。在国内，亿咖通希望能到覆盖更多的整车厂；在国际，也希望拿到更多的订单。

从创立之初，亿咖通即希望能够作为独立的企业，广泛与各个车企“交朋友”。

在亿咖通的规划里，未来商业模式之一就是给其他主机厂提供软件服务并收费。但亿咖通面临的巨大挑战是，与动力电池等硬件产品相比，智能座舱、智能驾驶系统等软硬件结合的智能产品，对车企来说更“敏感”，因为这关乎一家企业的“灵魂”。

显然，作为主机厂的“孩子”，亿咖通很难被另一家主机厂采纳。这或许也是华为一直表态“不造车”的原因。且尽管如此，上汽依然表达了不会和华为合作的态度。

Δ 亿咖通战略路径

但目前从客户构成来看，亿咖通客户主要还是李书福关联公司，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等。

亿咖通期待，通过更加聚焦，去进一步提升核心技术，用技术结交更多朋友。

不过，如果亿咖通希望以技术打动车企，它还需要多多努力。

从目前落地来看，且不说自动驾驶，单看亿咖通核心板块智能座舱，也远未达到能够“让人足够放心”的程度。

2021年4月，极氪001上市之际，亿咖通并没有能够负责极氪001的整套智能座舱系统，硬件配套是另一家T1，亿咖通科技的身份只是T2级别的供应商，配合T1工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。

此外，极氪、路特斯等都不同程度的表示，要自研智能座舱。这一定程度上也表现了他们对亿咖通没有百分百信任。

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企业上市迫在眉睫

尽管亿咖通一再否认，此次调整与企业上市并没有关系。

但不可否认的是，亿咖通的自动驾驶业务一直没有能够实现落地。当下，它还是一项“光烧钱不赚钱”的业务。

亿咖通最早的业务核心是放在智能座舱领域。

2015年，在上汽与阿里联手成立“斑马智行”，把“车联网”概念推到消费者面前之际，吉利也在密谋独立布局该项业务，并于翌年成立了亿咖通。

后续，随着智能驾驶概念的持续火热，亿咖通也将这一业务加入到生态版图中。

不过，与智能座舱业务已经不同程度的搭载进吉利集团旗下多个品牌不同，自动驾驶还远未落地。

此前有报道称，亿咖通高层透露，亿咖通的自动驾驶系统将搭载其自研的7nm高算力芯片，上车时间或在未来两年内。

这也意味着短期内，自动驾驶业务都没有回血能力。

Δ 亿咖通路演PPT

与此同时，亿咖通的上市之路正十分迫切。

今年5月，亿咖通科技宣布与美国Cova Acquisition Corp签署合并协议，拟通过SPAC机制在今年第四季度在纳斯达克挂牌上市，股票代码为：“ECX”，预计该交易在2022年第四季度完成。

亿咖通预估值约38．2亿美元，或交易前股权价值34亿美元，包括COVA Acquisition Corp．以信托形式持有的3亿美元现金、来自战略投资者吉利投资控股有限公司和Luminar及可转换票据持有人路特斯科技的4．500万美元额外融资。

最新消息，据彭博社援引知情人士称，亿咖通正考虑在与一家空白支票公司在美国合并上市后，再赴香港上市。

因此，无论是出于上市需求，还是上市完成后的市场认可度，亦或是其表达的“走出去”战略需求，砍掉／调整边缘业务，聚焦核心业务，都不算是一个坏选择。

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       原文标题 : 自动驾驶部门整体遣散？亿咖通回应称：消息不实，系业务调整