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赚钱难,消费低,2022车市金九银十的含金量有多少?

2022-11-07 11:42
路咖汽车
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比亚迪只有一个,华为可以有很多,买车欲何时回归?

其实,如果继续细分这些头部增长企业的具体销量,我们还能再进一步得到更多结论。

传统车企里增幅较大的一汽-大众,能在9月取得超过50%的同比增长,主要因2021年9月的它正处于芯片荒中,当时的9月只取得了10.77万台的销量,而在芯片荒发生之前,每年的9月一汽-大众往往能交出20万台的成绩。长安、吉利其实也是同理,在2021年9月的芯片荒之中,二者月销量均低于10万台,而在2020年时,二者在9月还分别都能取得近10万、超10万的水平。

所以当今的局面其实是,这些正在从传统汽车进行转型的车企,在眼前的金九银十基本是回到了疫情+芯片荒之前的水平。而比亚迪的销量数字,其实也并不能完全代表市场的走向和热度。

今年6月,王传福在股东大会上透露,彼时比亚迪在手订单超过50万辆,且积压的订单还在逐月增加。同时,3个月后的9月,王传福在电话会议上表示,比亚迪在手订单超过70万台。另外,今年9月,比亚迪董秘李黔表示过,预计今年年底单月新能源渗透率有望达到35%-40%。比亚迪当前的信心,预测,销量表现,均与其手中握着海量订单,息息相关。

所以,市面上早就对其的销量有了准确判断,比亚迪每个月的销量能达到多少,其实完全看它能造多少、交多少。一方面,比亚迪的品牌、产品力、口碑都在不断向好,其相比很多传统车企对消费者有更强的吸引力,而另一方面,当下它的成绩表现,是金九银十的主要贡献者,不过却不能特别明确的代表9月10月新购车用户的准确风向。

纵观市场,比亚迪在短时间内当然只有一个,毕竟它在新能源领域积淀的优势太大,从产业链、供应链、技术上,其他车企想达到同等水平需要付出很多时间。而像华为造车那样的企业,可以有很多。

华为近几个月的市场表现是越来越好,主要的贡献点来自华为体验店中销售的问界M5、问界M7等。最近,有一则消息是特斯拉降价,华为同步跟降8000元。但实际上,早在今年8月开始,华为就已经针对性的在很多体验店里给出了营销动作,除了问界车型上市时官宣的“价值2万元的选装”之外,还能拿到“8000元的华为购物券”,体验店里的手机、电子设备、平板等,都能直接消费。

所以其实能够看到,问界的相关车型的销量不断快速增长,更多在于华为营销体系、团队的能力优秀,因为对比车型产品力来看,因为高阶智能驾驶尚未部署,智能座舱的优势更多在于停车时,语音交互逻辑等相对一般,而空间、动力、续航、能耗、驾驶等还存在比较大的升级空间。用产品力解释销量,无法支撑,更多来源于华为的影响力以及体系能力。

而复制这样的销量增长,其实也不算难。截止目前,根据我们此前的调查,众多新势力车企已经都开启了现金、礼包、金融贴息方面的促销优惠活动,想要进一步拉动订单量表现,让销量数字更好看,以及达到资本市场的预期等。

所以,华为的模式,其实也并不难复制,因为那些浸淫市场几十年上百年的巨头身上,打过无数次的价格战,搞过无数次的刺激营销活动。

今年的房地产市场,金九银十基本已经落空了,10月的30个重点城市商品住宅成交面积只有1414万平方米,刷新了半年来的低点。一些机构给出的数据是,9月商品住宅成交量环比增加,同比下滑,10月则是环比同比双下滑。

汽车的情况要比房地产更好,至少没有遭遇大幅度的下滑,随着后续的社会流动回归,收入预期增加,相信还会延续诸如2008年之后,2014年之后,2017年之后的那种快速反转升温势头。

智能手机的金九银十相对更好,一众厂商还在狙击苹果,好不热闹。不过整体来看,智能手机出货量还是在9月发生了18%的同比下滑,也创下了2015年来最差的9月单月销量。不过好在,高端智能手机还在继续增长,在市场中占据的份额超过22%,第三季度还是同比增长了1.9%。

简言之,2022年的金九银十基本上已经尘埃落定,受全球格局和突发疫情的影响较大。至于消费者的消费欲何时能够回归?其实从汽车市场的案例来看,产品力的增加,车企的技术创新,除非有着跃变级的提升否则对消费的促进意义不算大,比如把纯电动车当前的成本压缩到二分之一,特斯拉只卖15万,理想卖16万,保时捷Taycan卖40万。

作者丨黄强

       原文标题 : 赚钱难,消费低,2022车市的金九银十怎么了?

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