用车：步步天价

不久前，一则极星汽车的维修案例，让网友们破了防。

事情并不复杂，极星2车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。黄先生表示，在维修过程中，4S店告知无法单独更换铝板，只能更换整个电池组，更换电池组报价大概是54万元。

然而，极星2的官方指导价为25．78－33．80万元。黄先生的极星2为售价33．8万元的顶配车型，实际开票价格为24．9万元，还不足电池维修费用的一半。

所有人都知道电池贵，通常来说可以占到整车成本的40％－50％，比如，小鹏、特斯拉等品牌部分车型更换整组电池费用约在10几万元，几乎占据车价的一半，但极星汽车如此昂贵的电池组，仍然非常突兀。

至于原因，电池原材料上涨无疑是一个非常重要的因素。宁德时代创始人曾毓群曾表示，通过几年的技术升级、方案优化，宁德时代动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把几年的努力都摊掉了。

但在此案例中，却另有原因。为了大幅提高续航里程，汽车企业开始在电池结构上创新，以大幅减少零部件、减少车身自重，同时增加底盘刚性。然而，问题也非常明显，一旦电池出现问题，或者遇到事故了，这种集成结构将会极大增加车主的维修成本。

根据介绍，极星2的电池包由铝制外壳包裹，并采用了H型分布方式，分上下两层，这与常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异，这一设计方式使极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度。这种结构可进一步降低电池损坏的风险，但拆解却需要花费大量工时，因此代价或许就是“修不起”。

除了电池之外，上文所说的堆料式预埋硬件，也成了车主们维修新能源汽车时的一大痛点。此前，一位小鹏P5车主在道路上正常行驶时，被一辆转弯的日产轿车撞到了前保险杠的侧面。如果按照燃油车的维修需求，此类小擦碰只需要对前保险杠外饰件进行整形和喷漆（外饰件为塑料材质），最多也就更换整个保险杠外饰件，维修费用有限。

车主的维修报价单却显示，这次事故的整体维修费用居然高达1．9万元，其中最贵的一项为激光雷达，价格为8916元，占了整个维修报价的近一半费用。查阅资料后我们发现，小鹏P5的前保险杠内不光有激光雷达，还有超声波雷达传感器、毫米波雷达以及前摄像头。这些昂贵的传感器正是小鹏P5为实现L3／L4级别自动驾驶而预埋的硬件。

不过，小鹏P5的这次维修费用与特斯拉相比而言，只能算是小巫见大巫。去年春节前后，有博主发文表示，因自己操作不当，自家Model Y撞到了侧后方的直角墙角，从车主发布的图片上可以看出，其Model Y右后车尾塌陷严重，其车的尾门和尾灯等都受到了一定程度的损伤。

经过询问，客服表示由于后减震包撞坏，维修费用估计将近20万元。对此，该车主十分不解：“怎么那么贵，这辆车买下来才28万，那还不如报废了！”

事实上，车身一体压铸的特斯拉真就需要这个价。简单来说，Model 3与Model Y的后桥轮拱上方部位需要70个零件组成，而Model Y的一体压铸式车身只需要一个零件组成，零件数量比Model 3大大减少，焊点大约由700－800个减少到50个。

这样做的好处非常明显，零件少了自然效率就高，一体压铸的后地板总成也不再需要进行热处理，制造时间从1－2小时缩减至 3－5分钟，而且原本需要200－300名工人的生产线，将缩减到原来的十分之一，成本大幅降低。更重要的是，这样的车身刚度要远强于传统汽车，安全新能尤佳。

然而，事情的另一面就是维修费用飙升。首先，特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质，有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复；其次，一体式压铸车身将70多个零部件整合变成一个零件，化整为零。过去一次小型碰撞只需要更换一两个零部件的情况，而如今只能整体更换。

而除了必要的零部件价格，有时车主还必须面临车企垄断式的维修费用。

特斯拉、小鹏、蔚来、理想等品牌，目前纷纷在主要城市建立直营维修中心，且配件直接由品牌方独家供应，这样造成的结果是上述品牌车型的维修渠道几乎是唯一的，配件价格也是厂商方面的“一言堂”，导致维修成本较高。

最后，由于新能源汽车相比燃油汽车而言仍是新鲜事物，且保有量占比只有3％左右，维修价格较高也在所难免。

数据分析公司We Predict通过2016年至2021年间的1900万辆汽车的服务与维修数据发现，电动车的维修成本是燃油车型的2．3倍。而电动车维修成本过高的原因在于其新颖性，维修人员不仅需要专业知识并获得认证，其每小时的劳动力成本也高出1．3倍，维修时间也比传统燃油车型要高出1．5倍。

从选车到买车，再到用车，新能源汽车的“刺客”属性越来越强，厂商堆料式内卷之下，加价可以说已经是无处不在，真正有技术含量的创新却被花里胡哨的堆料所掩盖；顾头不顾尾式的预埋与工艺改进，让使用、维修、保费成本最终都是被真正用车的购车者承担。或许，行业环境的改变还需要时间，在此期间，所有车企需要以用户思维，真正为自家的用户负责。

       原文标题 : 警惕新能源车“刺客”