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一时受阻并不代表变弱，新势力仍值得期待

透过表面看本质，真正决定新势力厂商们未来发展前景的，并非一时的销量数据，而是企业在研发投入、技术积累、以及市场实力上的进步。而恰恰在这些关键环节上，新势力们做得还是相当不错的。在研发投入方面，蔚小理三家2021年的研发费用分别达到45．92亿元、41．14亿元和 32．9亿元，即便在技术密集的汽车行业力也是相当不错的水平。进入2022年后，新势力继续大手笔进行研发投入。例如，蔚来仅今年第三季度的研发指出就高达29．4亿元，创单季新高。而理想到今年3季度末为止，已经实现了三年时间百亿级别研发投入的规划，实现了核心技术的全栈自研。

在技术实力不断增长的基础上，新势力们市场实力也在持续进步。例如，理想已经凭借产品力和品牌影响力，连续获得大中型SUV细分市场的销售冠军。同时理想的渠道建设也硕果累累，截至2022年9月30日，理想汽车在全国已有271家零售中心，覆盖119个城市。售后维修中心及授权钣喷中心316家，覆盖226个城市。而蔚来的门店数量到去年底已经接近300家，实力雄厚。即便目前正经历瓶颈的小鹏，其2022年的门店数量也猛增了35％以上。不难看出，无论在技术研发还是市场实力方面，新势力的进步都是长足可观，而且还在持续突破。任何认定新势力已经“式微”的观点，都要冒严重误判的风险。

回顾发展历程，蔚来和小鹏均成立于2014年，理想则成立于2015年，至今都已经走过了7年。它们的品牌地位、研发实力、渠道规模，无一不在昭示着一个事实：这些造车新势力，已经走过了幼年期，开始向更成熟、更有力量的新阶段迈步。如今的理想，已经建立起20多个高水平实验室，拿出了自研的增程电动2．0系统，并且正在全面布局800伏高压平台，即将实现功率芯片、功率模块、电控、电机、传统系统的全面突破。值得注意的是，企业不但技术优势更明显，而且在供应链整合方面也成就不凡，位于四川绵阳的理想新晨是理想汽车旗下的增程器生产制造基地，年产能高达50万台；同时，常州汇想五合一电驱生产制造基地年产能达60万台。待常州和北京智能制造基地全面投产后，其产能将全面释放，以更强的竞争力投入市场博弈中。

理想的情况，就是整个造车新势力的缩影。随着新能源汽车行业走过电动化的“上半场”，并向以智能化为核心的“下半场”推进，历经7、8年深耕，有着深厚技术积累的新势力们，将以快速的学习能力，优异的资源整合能力，比传统汽车厂商更灵活的打法，实现更快的成长，并以全面对标传统豪华车企品牌的势头，在汽车产业中掀起颠覆性的新浪潮。

当前的整个汽车行业，正在经历罕有的格局巨变。根据车联会的数据显示，我国电动车的市场渗透率在8月份已经高达28％，也就是说在卖出的每10辆汽车中，已经有接近3辆是电动车了。电动车渗透率高歌猛进的背后，实际上就是包括BBA、以及日系大厂在内的传统车企燃油车市场的快速萎缩。在这个大背景下，市面上那些转型动作缓慢，创新力不足的厂商（二线车企，BBA中行动不快者），将要迎来严酷的“大考”。而羽翼渐丰的新势力们，则将会成为这些传统车企的“掘墓人”。

       原文标题 : 造车新势力“蔚小理”变弱了？不，他们已走过幼年期