一味“冲高”难补齐核心竞争力缺失短板

威马将其销量下滑归因于大环境不够友好，以及动力电池等原材料上涨、缺芯等外在因素。但对照其连年滑坡的销售业绩，这一说法已经不能服众。究其掉队的核心原因，还是在于核心竞争力不足，无论是品牌效应、产品质量和产品力都比较弱。

威马曾因主销车型EX5车辆自燃事件频发，被调侃作“危马”，深陷品牌信任危机。

公开报道显示，2020年9、10月间，威马EX5先后在浙江、福建、北京等地发生了五起自燃事故，随后威马宣布召回1282辆汽车。

2021年12月，威马汽车又因连续四天发生三起自燃事故，被推向舆论中心，雪上加霜的是，期间威马为了阻止电池自燃私自“锁电”，进而影响了车辆续航里程，再次引发了车主集体投诉。EX5也是其第一款车型，定价在15－20万，在2019年销量仅次于蔚来。

彼时沈晖对威马的定义是“电动汽车版的大众”，这一定位直接将矛头指向了竞争激烈的20万左右燃油车市场。

再者来说，以性价比著称的威马尴尬之处在于“高不成低不就”，“低”不及哪吒、零跑性价比高，“高”又未达到蔚小理的高端智能化，因而在市场上一直未能掀起波澜。

在短暂的辉煌之后，威马便开始一路下滑，2020年威马总销量2．25万辆，位列造车新势力第四，2021年再次滑落一名，以4．42万辆的销量位列第五，距离排名第四的哪吒汽车少出了2．5万辆左右。

在2022年新能源车企的激战中，上半年威马汽车直接跌出了销量排行榜单。根据威马汽车官网显示，威马目前在售的车型主要有三款 ，全新威马E．5、EX5－Z、W6，综合补贴后价格在16．98万－19．38万区间。

在15－20万区间范围内，威马面临的竞争不止几家造车新势力，最强劲的对手是新能源王牌车型比亚迪宋和秦系列。在“性价比”劲敌治压下，威马寄希望于主打智能化的W6。

威马在招股书中提到，威马W6是全球首款唯一通过其在家庭或工作地点指定停车位自动代客泊车（AVP）或记忆AVP功能实现L4级自动驾驶功能的大批量量产电动车型。

而据了解，L4级自动驾驶功能主要来自于百度Apollo提供的技术支持，百度智能系统的背书并未帮助其吸引消费者买单，2021 W6全年销量仅不到8000台。

不甘心的威马，选择继续向上突围，发布了更加智能的中大型车M7，沈晖对M7信心十足，按照他的说法，威马M7具备超强感知、超强算力、超进化力三大能力，是“全球首个全场景智能移动空间”。

在招股书中，威马表示M7将配备业界领先的L5级别硬件，具体包括4颗最新的Orin－X车规级自动驾驶芯片，总算力可达1016TOPS；3颗可变焦激光雷达，探测范围可达330°；11个摄像头，包括7个超高分辨率摄像头及4个高分辨率摄像头，使车辆能够识别600米以外的障碍物。

在如此豪华的堆料阵容下，威马M7售价应当不菲，参照同类型配备高级智能驾驶系统的车型，例如理想L9、小鹏G9、极狐阿尔法S全新H1版、集度ROBO－01，其售价当不低于40万。

但一个不容忽视的现实因素是，本就财务危机的威马如何筹集更多资金来为高端车型生产买单？

威马上市，不确定性还很多

在一众造车新势力企业中，威马的创始团队是最具有造车基因的，早期威马团队的核心员工不少来自传统车企吉利汽车。

威马创始人沈晖也是一名汽车行业老兵，先后在全球多家跨国整车企业及零部件企业担任过核心高管。

2015年，45岁的沈晖辞去了沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位不到一年后，创立了威马汽车。在吉利任职期间，沈晖亲自带队完成了对沃尔沃并购。

沈晖之外，威马汽车的高层中还有多位吉利前高管。其中，威马汽车CFO张然曾任职吉利集团CFO，负责海外并购及融资；联合创始人林立刚，曾是吉利收购沃尔沃谈判成员，熟稔国内外企业财务管理以及资本运作；威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，曾在沃尔沃主导过新能源技术。

如此“豪华”的创始团队阵容也给予了资本市场足够的信心，自成立以来，威马融资不断。

天眼查资料显示，成立至今威马历经12次融资，累计融资超350亿元，投资者不乏百度、腾讯、上汽集团、红杉中国等大咖，甚至还有赌王家族、李嘉诚家族的身影。威马在早前就曾寻求科创板上市，但以失败告终。

今年6月，威马再次向港交所发起进攻。威马汽车在招股书中表示，运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。经派财经查询港交所官网消息显示，与2022年6月1日递交的上市申请仍然在处理中，尚且没有具体日期。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳在接受媒体采访时表示，威马汽车应该还没到债务违约的程度，但正在面临相当程度的财务危机，因此需要大幅度缩减研发以及营销方面的投入。

眼下，威马已经陷入了“财务危机”，赴港上市这条路是其为数不多的选择。虽然距离上市只差临门一脚，但威马身上背负的不确定性因素还有许多。比如，来自老东家“吉利”的风险预警。

2019年，吉利汽车以专利权属问题起诉威马，吉利索赔金额高达21亿元。威马在招股书中披露了这一点，威马汽车作为被告与吉利集团存在若干正在进行的诉讼，吉利集团指称威马汽车侵犯其商业秘密，申索赔偿约人民币21亿元及其产生的相关诉讼费用。

吉利起诉威马这件事，一度在投资圈内掀起了不小的风波，也给威马的后续的资本运作施加了一定压力。港股市场低迷的当下，即便威马能在年内上市或许也只能解燃眉之急。

在9月底成功赴港上市的零跑汽车，上市后在二级市场持续遇冷，上市即破发，在 33 个交易日里累计跌幅达 57％，总市值蒸发超 310 亿港元，约合人民币 278 亿元。早先上市的新势力头部“蔚小理”，今年以来在港股表现大打折扣。

据富途牛牛数据显示，从年初至今，蔚来、理想、小鹏的股价跌幅均超过50％，其中小鹏汽车跌幅已经超过80％。

此外，蔚来汽车还被做空机构狙击，小鹏遭摩根大通、花旗集团减持。

显而易见，现如今市场对造车新势力的追捧热度已淡去，对于第二梯队的投资已经趋向谨慎。想要获得资本的支持，需要具备足够的竞争力，留给威马的时间不多了。

       原文标题 : 全员降薪30%，威马等待新生