作者 ｜ 龚宸芫

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

从产品到技术，中国电动汽车及相关产业链正加速出海。

中国汽车工业协会数据显示，2022年1－10月，中国新能源汽车出口49．9万辆，同比增长96．7％。

有分析认为，受芯片短缺和原材料涨价等因素影响，中国电动汽车发挥国内汽车产业链供应链强韧、智能网联技术先进等优势，在全球新能源汽车产业链中占有越来越重要的地位。

加速出口的同时，我国电动汽车技术也开始走出去。

11月下旬，吉利控股宣布，将纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland（EMP）。同时，吉利控股成为EMP技术合作伙伴。

“这一行为，正是我国汽车企业在技术和架构上自信的表现。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武说。

从昔日的国外车型、技术引进，到如今产品技术走出去，中国汽车企业不仅在积极自我革新和前进，还潜移默化地影响着世界汽车产业发展和转型。

除吉利控股外，比亚迪、广汽埃安、岚图汽车等在发布各自电动平台时，也曾表示持开放共享心态，以此促进行业发展。

在付于武看来，开放和拥抱市场是我国汽车企业的必然选择。

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纯电平台成入场券

总结起来，最近几年，纯电动汽车发展经历过两种技术研发路径，一是基于原有燃油车平台研发的电动车，即油改电路径；二是开发全新电动平台技术路径。

在经历过早期油改电野蛮生长期后，如今市场上的热销纯电车型，大部分是基于全新纯电专属平台打造。相比于油改电平台，全新电动汽车平台带来了更优化、集成度更高、性能更好的车辆。

乘联会秘书长崔东树曾表示，我国纯电平台技术已趋成熟，企业有能力推出纯电平台车型，打造纯电动平台已成为行业趋势。

在激烈的市场环境中，纯电平台逐渐成为车企竞争标配。目前，广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、东风岚图、长城汽车等主流车企都已完成对纯电动平台开发，大部分早已投入使用，且已交付车型。

2020年9月，吉利汽车推出新一代纯电动平台，即SEA浩瀚架构。官方资料显示，该架构可以支持1800～3300mm轴距车型，覆盖从A级车到E级车规格。

▲SEA浩瀚架构

这就体现了纯电动平台的可扩展性优势。吉利汽车可以在同一个架构上推出轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车，以及皮卡等纯电版本车型。

不仅如此，纯电平台还能支撑多种扩展和升级。它拥有更先进的电子电器架构，如域集中式电子架构，或采用域概念电子架构等，能更好地支撑OTA升级、辅助驾驶功能升级等。

比如广汽埃安近期推出的AEP 3．0平台，是在上一代平台基础上进行升级迭代。与最新的星灵架构搭配，打造动力、操控、智驾辅助等配置更高的产品，与埃安现处15万～30万元主流大众消费市场形成区隔。

但纯电平台带来的并非全是好处，比如它还需要巨大资金支持。一个全新平台从研发到投入使用，需要大量资金和时间。帮宁工作室了解到，开发一个具有较大可扩展性的纯电动平台，其成本动辄上百亿元。一旦开发完成，汽车企业还需要对工厂进行改造。

吉利汽车对SEA浩瀚架构总投入超过180亿元，研发历时4年；比亚迪打造 e 3．0平台则超过5年，研发费用超过200亿元，研发团队人数逾4000人。

这需要汽车企业在纯电平台上打造出来的车型，尽快形成规模效应。

截至目前，就纯电平台量产车辆数据看，只有比亚迪、广汽埃安、极氪等少量企业的纯电车型月销过万辆。

2022年10月，销售过万辆的车辆，包括比亚迪 e 3．0平台上诞生的海豚和海豹、广汽埃安AEP 2．0平台诞生的AION S和AION Y、极氪SEA浩瀚架构诞生的极氪001等车型。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，我国新能源汽车市场竞争激烈，挤进众多车企和车型平台，但大部分车型和平台都没有形成规模，经济效益不佳。