02．股权拉扯战

当JEEP情怀不再发挥作用时，问题便接踵而至，并被无限放大，为广汽集团和Stellantis集团日后分手埋下隐患。

从2018年起，广汽菲克的销量“跌跌”不休，口碑也一落千丈，车主们戏称自己的车“不是在4S店维修，就是在去4S店的路上”。

当年，广汽菲克销量为12．5万辆，同比下滑39％。随后，广汽菲克销量年年腰斩。到2021年，广汽菲克年销量仅2万辆，产能利用率不到5％。

这直接影响经营。从2017年到2020年，广汽菲克的净资产从44亿元跌至－3．31亿元，3年亏损近50亿元。

看到难复高光的广汽菲克，广汽集团和Stellantis之间的感情迅速破裂。

▲广汽菲克来广营店尚未更名

2021年9月，一度有传闻称，广汽集团有意将广汽菲克20％的股份转让给Stellantis集团，但这很快被广汽菲克否认。

如果亏损是双方股东翻脸的导火线，那么，2022年股比放开政策，进一步将二者之间的争夺战摆到桌面上来——Stellantis集团急于获得广汽菲克的主导权。

从今年1月起，中国取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这意味着，外资车企不仅可以让合资品牌股权解除50％的限制，还能在华独资成立公司。

1月27日，Stellantis集团宣布了将对广汽菲克的持股比例提升到75％的计划，甚至表示，股东双方已经同意合作完成该交易的相关手续，只欠官方批准。

但广汽集团的回应则让局面大反转。

当晚，广汽集团发布声明予以澄清，称：“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，本公司将严格遵守国家政策规定履行相应程序，秉承互信、共赢的原则推进。”

公告中，广汽集团的一句话意味深长：“由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通。”

随后几个月，双方偶尔在媒体沟通会上透露广汽菲克内部一直处于调整结构的状态，反映出双方谈判未能取得实质进展。

这一度导致广汽菲克生产销售停摆。

从广汽公布的产销情况来看，今年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89．35％；累计销量则为1861辆，暴跌84．18％。

在这场股权争夺战中，广汽集团和Stellantis均没讨到好处，双方最终决定放弃广汽菲克。

7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

至于JEEP品牌，Stellantis宣布了其在华新路径：未来，JEEP将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。

广汽菲克关门就此进入倒计时。

广汽集团披露的数据显示，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73．22亿元、总负债为81．13亿元，资产负债率达110．80％。显然，其资产已不足以清偿全部债务，且明显缺乏清偿能力。双方股东都没有注资挽救的意思，广汽菲克最终的归宿，只能是破产。

就这样，一场维持12年又7个月的合资婚姻走到尽头。从此，世间再无国产JEEP。

这个结局，在中国汽车发展历史上，广汽菲克不是第一家，也不会是最后一家。

       原文标题 : 世间再无国产JEEP