知情郎·眼｜侃透公司专利事儿

最近，网上突然传出，小米不打算继续推进造车项目的传闻。

关键雷军还没公开辟谣。

然后媒体一窝蜂的追问小米公关事实，人家只是表示，小米汽车正在顺利推行，其余就无可奉告了。

据悉，此前小米内部正在仔细重新评估小米汽车项目。

不造车的消息必非空穴来风。

大家揣测雷军是不是觉得造车风险太高，赔率太大兜不住？打算偃旗息鼓了。

很好理解，最近宏观环境都是在收紧，上头的风向也是节源为主，不增加不必要的债务杠杆，不搞高杠杆搞所谓激进扩张戏路。

上头的逻辑，无非就是：资本要有序，不要一窝蜂！

新能源车赛道已然拥挤，“蔚小理”三剑客都被卷的不行，且在智能驾驶AI、车体制造、动力电池等技术领域并无如积累的小米要选择一个突破点杀入，后发制人，难度可想而知。

01雷军有点累？

最近一次，雷军的公开露面表态，也佐证了大家的猜测。

之前，10月20日，雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法。

雷军的观点是这样的：

电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。

汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。

他相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80％以上的市场份额。

换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

这段话在网上其实已经传疯了！大家褒贬不一，且都看出了雷军心生退意。

不理解这段话？

知情郎帮你简单解释下，雷军的判断，新能源车的未来就是以前的智能手机。

智能手机的江湖，苹果一家独大，安卓垄断半边操作系统，其他整机厂蚕食剩余份额。

新能源车的未来，也会如此。

这就是消费电子市场的残酷性，不会有什么百花齐放百家争鸣的情形，就是寡头大战。

如果小米造车的舵手雷军做出了这样的判断，后发制人的小米必须快速沉淀、快速出车、快速教育用户购买小米电车。

要赶在特斯拉、本土蔚小理、各类欧美车厂电车品牌完成市场绝杀前，挤进第一梯队，再不济，也要混成第二梯队。

这对造车毫无技术沉淀的小米而言，压力山大。

这不是放嘴炮画饼圈钱割韭菜，项目要落地的。

02小米的努力

2021年9月1日，小米汽车有限公司成立。

2021年11月18日，小米汽车科技有限公司成立。

这2家公司就是小米造车的主体单位。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。

小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

2022年8月11日，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的顶级研发团队，由50位顶级专家组成骨干团队，博硕占比超过70％，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才，核心骨干成员还拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。到今年年底，团队整体规模预计将突破600人。同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进中长期产业布局。

雷军表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得超预期进展。

2022年8月17日，小米汽车敲定电池方案， 将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。

上面是小米这1年来大概的造车情况披露。

和其他跨界造车的巨头最大的不同是，小米有钱，玩法是并购产业上下游公司。

雷军靠砸钱投资，试图进入造车的全产业链，甚至包括自建工厂，仅在今年，小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。

目前来看，小米通过投资和并购，已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。

但还是那句话，投资了别人公司，不意味着他家技术能为你所用，毕竟你只是投资方不是操盘人。