03造车路径选择，小米选最难的？

当前，企业跨界造车有三种路径：

第一种是“帮助车企造好车”模式，代表企业是华为，聚焦ICT技术，通过与主机厂协作的方式，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

第二种是“与传统车企携手造车”模式，代表企业是百度、腾讯、阿里，科技企业提供软件和智能化技术，而传统车企则负责汽车制造。

第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。

目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。

其实很多人对雷军采用全栈自研的技术布局策略也不解，因为与特斯拉的FSD一样，需要海量的用车数据和长时间的模型训练。

而时间，是小米最缺的。

直到现在，特斯拉的FSD还被大伙儿喷的死去活来，因为这玩意不怎么好用！

不过，雷军在之前8月的发布会上，让小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位＋机械臂自动充电。

大概的意思就是，反正牛逼已经吹出去了，就要全栈自研！有钱不怕烧！

04小米新车的定价区间？

雷军都放言，每年出货量超过1000万辆。小米汽车才有上位的机会。

这出货量，就决定了小米肯定不能玩高档车，只能玩中低端，一如当年千元机小米手机般。

只能打价格战，消费者才会领情。

要知道，从去年的数据来看，目前全球范围内能够达到年出货量超过 1000 万辆的车企仅有丰田一家，而撑起丰田庞大销量的，则是卡罗拉、荣放、凯美瑞等中低端车型，其中仅卡罗拉一款车，去年在全球就卖出了 115．5 万辆。

你总不能希望奔驰宝马系列能卖出1000万辆！

市场没那么多富人，没钱的屌丝多才是真相。

连头羊特斯拉都在玩降价大战，马斯克觉得特斯拉车价格贵了。

之前，特斯拉下调了主销车型Model 3与Model Y的售价，降价区间在1．4万元至3．7万元，涉及5个市场表现较为火热的配置。

如果说，一开始特斯拉的策略是将汽车奢侈品化，以改变纯电动车的低端形象；那么，随着新能源汽车的技术普及和市场教育的完成，大众化将是特斯拉的新方向。

特斯拉曾透露，未来将逐渐向中低端品牌渗透，随着技术革新和市场成熟，他们将推出中低端市场的车型，面向更广泛的大众。

特斯拉品牌策略变化，覆盖更多群体的价格谱系，从高端到大众，不同价位产品的全方位出击。特斯拉仍在竭尽所能降低成本，并计划推出更低售价产品，覆盖更大市场。

国产车与特斯拉拼的就是价格低、服务好。

如果丧失了价格优势，国产电车要被血洗。

这也给小米车的定价空间带来极大的干扰，小米的新车型必须要比特斯拉的大众款要低，且要低很多，才有销售优势。

否则，确实难一鸣惊人。

05从专利维度看小米造车进度

小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司是公司造车主体。

专门在德高行全球专利数据库里检索上述公司的专利量，拥有中国专利546件，在2022年单一年度公布了302件。

从进度看，小米造车的技术研发并未出现断档或者停滞，技术团队一直在申请造车相关专利。

其中，约百项专利与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2＋级别的技术。

可见，雷军并未画饼。

蔚小理、零跑、哪吒这些造车新势力积累多年的专利量其实也不多，与小米比，半斤对八两。

看看小米最新公开7件专利，分别解决哪些技术问题！

【转载请注明德高行·知情郎】

       原文标题 : 雷军累了，不想小米造车了？假消息！从专利看，小米造车专利申请后劲足