最新数据显示，神龙汽车10月份共售出了14589辆新车，同比增长了45％。这已经是神龙汽车连续23个月同比正增长。根据此前披露的数据，截至10月16日，神龙汽车的累计销量达到了10．06万辆，已经超过了2021年全年销量。

在市场竞争格局突变的当下，神龙汽车的增速着实不易。这样的数据表明，消沉了几年的神龙汽车正在一切向好，甚至已经看到了复兴的曙光。然而，若换一种思考方式，神龙汽车的增长似乎没有想象那般乐观。

目前的神龙汽车还远未到高兴的时候。毕竟，神龙汽车的连续23个月同比正增长，主要是往年同期销量基数过低所致。要知道，2020年全年，神龙汽车的销量已经跌到了5万辆。甚至低于退出中国市场前一年的长安铃木。

不得不承认，时至今日的神龙汽车依然处于合资车企的“垫底”水平，仍在市场边缘徘徊。事实上，神龙汽车月均万辆的市场表现还不足单一热销车型的月均销量。而且除了凡尔赛C5 X，神龙汽车已经没有拿得出手的产品。还要看到，神龙汽车2022年的销量目标为17万辆。

而10个月过后，神龙汽车的累计销量不过10．56万辆。即便接下来神龙汽车的月均销量都突破1．5万辆，全年销量也很可能低于14万辆。换句话说，今年以来一直在持续增长的神龙汽车，实际市场表现仍然未达到预期。从这些现状可以看出，“触底反弹”中神龙汽车，还远未展现出真正强劲的发展潜力。进而让人不得不发问，神龙汽车的增长还能持续多久？

很多人都深有感触，相比于前两年，时下的国内汽车市场竞争更为激烈的同时，竞争格局也进一步变幻莫测。在供应链紧张和停产停工等因素的影响下，多数在华汽车制造商的销量都在下滑。甚至已经习惯了“躺赢”的“一众两田”和接连达到史上最佳的吉利、长安、长城等车企也都尝到了下滑滋味。

而一直下滑的北京现代、悦达起亚等车企更是进一步向市场边缘靠近。但与此同时，比亚迪、特斯拉、奇瑞汽车、广汽埃安和上汽通用五菱等车企悉数实现了大幅上涨。值得一提的是，这些车企的“起点”都比神龙汽车更高，但增幅仍然超过了神龙汽车。这是不争的事实。在新能源车日益兴起的当下，聚焦新能源车的制造商都展现出了更强的生命力。

目前，比亚迪秦、宋、元、海豚、汉等车型已经是各个细分市场的销量标杆。在已经入存量市场的国内车市，这些车型的销量增长也就意味着其他车型的市场分谔被不断蚕食。没人敢否认，逸动、哈弗H6等车型的逐渐“疲软”与价格相仿的比亚迪多车强势崛起无关。

在这样的市场大背景下，神龙汽车的新能源车布局却不明朗。的确，神龙汽车已经布局了多款新能源车型，但这些产品几乎清一色为“油改电”而来的产品。神龙汽车真正的全新一代纯电平台的产品何时推出，暂时还不得而知。

但已知的是，神龙汽车的法方股东Stellantis已经明确了未来的电动化战略规划。从其公布的“Dare Forward 2030”战略规划来看，到2030年，Stellantis旗下将拥有超过75款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆，净营收将翻倍至3000亿欧元。

而且，Stellantis承诺在欧洲售出的汽车全部为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50％为纯电动车型。作为全球最重要的电动化市场之一，中国市场在本次Stellantis集团的电动化战略中却没什么存在感。

Stellantis集团首席执行官唐唯实只是表示，将以轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。而有关中国市场电动化产品规划问题，则只字未提。

而在日前举行的神龙汽车有限公司供应商沟通会上，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维虽然明确了Stellantis集团对于中方合作伙伴的立场，但也只是表示，Stellantis集团将在2023年将向神龙汽车投放一款全新标致车型和多款改款车型，同时，也会努力在未来几年推出更多全新车型。Stellantis在中国市场的电动化布局依然没有明确。而这，对于神龙汽车的持续增长而言并不是好消息。

毕竟，目前引领神龙汽车增长的车型仍然是燃油车。而中国市场的燃油车逐渐“失势”正在成为越来越人公认的事实。大众、丰田、本田、现代、通用等全球汽车巨头都更为积极地在中国市场布局电动化产品。而神龙汽车，或将成为看客。随着中国汽车市场的新能源车渗透率不断增加，神龙汽车的持续增长还将持续多久呢？

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       原文标题 : 电动化布局不明 神龙汽车的增长还将持续多久？