3

埃安亮眼

在传祺滑落的2019年，埃安的第一款纯电车AION S于4月正式发布。彼时，综合续航能达400公里的电动车型尚属凤毛麟角，但AION S的NEDC续航里程却达到了510km，而且AION S还搭载了同级车型少有的L2级别辅助驾驶。

半年之后，埃安又发布了旗下第二款量产车型AION LX，这是全国第一款自动驾驶水平可达L3级的智能汽车。这一技术水平，即使放在3年后的今天，也依然先进。埃安向上发展的决心，可见一斑。

在市场选择上，埃安将主力产品Aion S的售价定到了13－20万这一传统中级轿车的空间，而为了迅速打开市场，埃安把走量的渠道放在了以网约车为主的B端市场上。

不俗的产品力、准确的市场定位，外加新能源汽车蓬勃发展的浪潮，埃安在成立后的第二年（2020年），销量就突破6万台，其中Aion S全年销量达45626台，位居特斯拉Model 3、宏光MINI、欧拉R1之后，排名国内新能源车型销量第4。

2021年，广汽埃安继续保持高速增长，旗下的轿车Aion S全年销量突破7万台、SUV车型Aion Y在9个月的时间里，销量达到了3．3万台。当年，埃安销量近13万台，在新能源车企销量排行榜中，名列第5。

今年4月之后，埃安的表现更进一步，月销连续突破两万辆大关，9月、10月更是突破了3万辆大关。根据乘联会最新的10月新能源车销量排行榜显示，广汽埃安以30063辆的成绩位列第四，超过了理想、蔚来和小鹏三家造车新势力销量之和。而1－10月，埃安累计销量已达21．24万辆，同比增长134．4％，提前2个月完成20万辆的年销售保底目标。

但即便如此，销量数据也并未完全展示埃安的实力。广汽集团总经理冯兴亚9月份曾对媒体表示，埃安手中积压的订单还有几万辆，用户的交车周期要排出两个多月的时间。

如果再考虑到埃安产品的售价最低都在十几万，且都是纯电车型而不含插混车型这两个因素，埃安今年的成绩就更显耀眼。

4

能否接过传祺的大旗？

以如今的销量、增速、潜力以及市场前景来看，埃安似乎已经具备接过传祺打造“做全国最好的自主品牌”大旗的实力。

埃安有这样的实力？从目前来看，埃安具备一定的条件。

首先是时机。经过一百多年的发展，全球汽车工业已经走到了一个产业发展的重大转折时刻，过去以“发动机、变速箱和底盘”为竞争壁垒的传统燃油车即将落幕，而以电动化、智能化为主要标志的新能源汽车时代方兴未艾。

传祺过去没有超越合资品牌，关键问题是在发动机、变速箱、底盘等核心部件上，落后和受制于别人。而在新能源汽车时代，变速箱、发动机等技术制约因素，将成为过去，车企比拼的是电池、智能化、自动驾驶等方面的技术与实力。时代潮流的变幻，为埃安这样的中国自主汽车品牌，“弯道”超越合资品牌，提供了极大可能。

其次是核心技术。依托广汽集团的埃安，在电动汽车的关键技术领域，已经打下了不错的基础。比如针刺不起火的弹匣电池、已迭代至4．0版的ADiGo（智驾互联）生态系统、可实现超长续航的海绵硅负极片电池、全新一代高端纯电专属平台AEP 3．0等等。

再者是新体制。混改的落地增加了埃安体制的灵活性。“国企扯皮是因条条框框，民企没有。把埃安股份让出员工持股，那就为自己打工，为自己工作扯皮会少，解决体制效率问题。”古惠南说。另外为强化流程与效率，埃安还引入众多外部战略投资者。在古惠南看来，埃安体系有三个特点：国企的平台，民企的效率，合资的流程。

另外，埃安的投资者阵容豪华。埃安引入的投资者不仅数量高达53家，且在新能源汽车的三电、智能网联、自动驾驶等领域，实力不俗。比如有电池方面的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；芯片设计与制造方面的中芯聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同方面的中交资本；充换电能源生态方面的南网能创、国网英大产业基金……有业内分析师表示，单轮融资投资者达到53家是业内从未发生过的，并且据其了解埃安此前并未准备引进如此大量的投资者，实在是价值预期太高，所以会被哄抢。

有利的因素不少，但另一方面，埃安也存在些不可忽视的问题。

一是品牌能否成功向上的问题。埃安销量的主力车型是埃安S、埃安Y，价格集中在10－20万元区间。这一价格带给公众带来品牌认知，显然并不适合埃安打造更高端的品牌。比如售价在28－46万的AION LX PLUS，月销量长期在400多台左右徘徊，而售价更高的蔚来ES6月销量却能达到四五千辆，极氪001更是月销量已经突破万辆。虽然此次换标时，埃安还推出了全新高端品牌——“Hyper昊铂”，并展示了售价超百万的超跑车型Hyper SSR，但通过打造超豪华跑车，确立品牌调性，再切入高端市场的打法，很多车企都在采用，但真正成功者却寥寥无几。另外埃安过去的“网约车”形象，也增加了品牌向上的难度。

二是埃安的盈利能力问题。从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6．21亿、6．88亿、13．89亿，对应到每辆车则是亏损1．48万、1．15万、1．16万。销量虽然上去了，但亏损也在扩大，赔本赚吆喝显然不是长久的生意。

三是埃安对供应链的把控问题。今年曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨电池成本越来越高，车企沦为宁德时代打工者的言论，曾引起广泛关注。肖勇也吐槽华为“要价高”，埃安没有议价能力。这些都显示出，埃安在供应链掌控能力上的不足。

综合来看，如今的埃安兵强马壮、粮草充足、势头强劲，但在一日千里、瞬息万变的新能源汽车市场，埃安要更进一步，还有不少的路要走。而埃安能否接过传祺的广汽自主品牌大旗，实现广汽自主汽车向中高端市场进发的理想，也需要时间来观察。

— END —

       原文标题 : 传祺衰退，埃安接力