蔚小理“搞不定”欧洲车主，新势力出海为何不被买单？

2022-11-08 14:02

霞光社

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蔚小理“搞不定”欧洲车主

在欧洲，留给蔚小理的时间不多了

过去两年，蔚来和小鹏之所以共同选择欧洲作为出海第一站，与当地对新能源车的友好政策脱不开关系。

以挪威为例——挪威作为非欧盟国家，对于汽车企业的各项要求相对没有那么高。而挪威政府在多方面大力支持新能源汽车的发展，也降低了汽车出口当地的整体难度。这也是为什么小鹏和蔚来会选择挪威作为出海首站的原因。

不止挪威，整个欧洲对新能源车的政策在之前都更加友好和超前。比如德国、英国等地2019年新能源车的渗透率都低于4％，为促进新能源车的购买，德国将对新能源车的购买补贴提高至最高6000欧元，英国则提高至3500欧元。

但是，随着新能源车渗透率的提升，欧洲市场对购车的补贴也在锁紧，换言之欧洲市场留给蔚小理的政策红利期已经不多了。

欧洲部分国家和地区已经陆续取消，或宣布即将取消、减少对新能源车的补贴。其中，英国政府已于今年6月14日起正式取消了对插电式混动汽车的补贴政策。目前仅有的3000英镑的纯电动补贴持续时间也尚不明朗。

法国也在今年7月一定程度上降低了对新能源车的补贴。调整前，4．5万欧元以下的纯电动车个人消费者有6000欧元的补贴，企业客户有4000欧元的补贴。调整后，个人补贴变为5000欧元，企业客户补贴则为3000欧元；如果车辆的价格在4．5万至6万欧元之间，补贴金额为2000欧元；而原本对插电式混合动力车的1000欧元的补贴也被取消。

德国也宣布在未来两年陆续减少新能源车的补贴金额。对4万欧元以下纯电动车，2022年的补贴为6000欧元，2023年变为4500欧元，2024年为3000欧元；对4万欧元以上电动车，2022年补贴为5000欧元，2023年初降至3000欧元；对6．5万欧元以上电动车则没有补贴，而4．5万欧元以上的电动车到2024年时也将没有补贴。

对尚未开启出海欧洲步伐的理想来说，取消一系列对插电混合动力车的补贴，无疑是个坏消息。而对纯电车补贴的减缓，也会进一步增加蔚来与小鹏在欧洲市场的销售难度。

资深车企咨询总监张先生表示，未来新势力想要提升出海销售业绩，或许可以从服务和产品力两方面下手。

产品力方面，蔚小理需要做更多本土化设计，而不是将在中国已实现量产的车直接拿去过审欧标，然后直接上市。而想要做好本土化产品，也许蔚小理需要在海外市场设立专门的调研部门，根据细分市场的不同需求，推出针对性产品，抓住不同消费者的喜好。

服务方面，蔚小理则可以将已经在国内市场走通的路，移植到欧美市场进行适配。以蔚来为例，蔚来所定义的“用户体验”指的是售前，而通常大部分欧美市场对“用户体验”的定义则更多侧重于售后。这样前置的用户体验设计已经受到了国内消费者的部分认可，而这种结构性调整也可以套用于欧美市场中。

比如，蔚来在国内实验得较为成功的私域运营，也可以在欧美进行尝试，为客户匹配一对一的客服，增加用户粘度以及优化整体体验感。

在政策红利消失之前，造车新势力出海业绩还能有多少提升，关键要看他们愿意拿出多少诚意。

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