不“买账”的欧洲车主

霞光社接触了多位业内人士，发现新势力出海成绩单尚不理想的主要原因，可以总结为以下两点：

首先，在出海供应链和经验上，新势力和上汽这样的老牌车企没得比。

目前，上汽集团已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链。

而对蔚来和小鹏来说，不论是体验店、研发中心或是工厂，都才开始陆续投入建设。比如，蔚来在挪威奥斯陆的体验中心于今年10月1日才正式开业。而今年更早的8月，小鹏奥斯陆店正式开业，这也是小鹏在欧洲的第四家直营体验店。

其次，新势力的品牌影响力尚不成熟。

以数据为例，2021年在挪威市场卖得很好的一款新能源车型是极星2，其1月至5月的总销量为1984辆。这一由吉利和沃尔沃共同持有的品牌，中国消费者却并“不怎么买账”，同样是今年1月至5月，在中国市场只卖出了604辆。极星2之所以能在挪威畅销，主要原因是极星原本就是欧洲瑞典的品牌，后来被沃尔沃收购，再后来又有吉利参与投资。因而追根溯源，欧洲消费者对该品牌更深的认知，成为了品牌在销售端的一项天然优势。

对此，资深汽车行业从业者林宇对霞光社表示，消费者对汽车品牌的认可度在短时间内是很难被超越的。“首先汽车消费涉及到安全性，人们会自然倾向于较为熟悉的品牌。其次，多数人再买车的时候也会参考家人和朋友的意见，这也给老牌、本土的汽车品牌更多天然的助力，增加了新势力出海在品牌渗透上的难度。”林宇解释道。

也许是感受到短时间难以撬动消费者心智，蔚来也开始在欧洲市场探索汽车租赁模式。此前，蔚来曾宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开启“订阅式”只租不卖的模式，不过又在10月21日改口称，在“租赁模式”之外也会增加“买断模式”。

据悉，蔚来不同国家的租赁费用会略微不同，其订阅服务分为长期和短期两种，长租可自定义选择12至60个月的固定订阅周期，费用将会随着时间递减；短租则可支持最短一个月起租。目前，蔚来几款车的订阅费用都是每月一千欧元左右。

霞光社接触到的一位交互设计师告诉霞光社，今年3月至6月，她陆续接触了6位来自蔚来不同团队的人事负责人，其中有几位来自蔚来出海团队，并透露了蔚来正在布局与欧洲市场租车公司的合作。

对于蔚来采用租赁代替购买的形式销往欧洲，林宇表示，这可能与蔚来此前销售数量不理想有关系。“欧洲的租车市场非常成熟。不论是短途旅行还是长期使用，都会有人选择租赁。因此，与租车公司合作，一来能与当地消费者混个脸熟，二来也可以更快速地带来现金流。”

而对于蔚来与小鹏即使尚未见到成效，但仍坚持加速出海布局的决心，汽车行业分析师张先生则表示，蔚小理出海是中国制造质量水平越来越高这一背景下的必然趋势。“以往中国企业出口的地区更多集中于亚非拉国家和地区，随着生产力和产品力的提升，中国产品出口到欧洲和美国市场是必经之路。”

具体来看，国产新能源车的产品力在欧洲市场也是有竞争力的。从平台、产品和技术发展情况来看，近年国内政策对新能源车企的扶持力度大，推动行业发展速度也非常快，可以说一些方面已经超过了欧洲车企的能力，这也是新势力能够进入欧洲市场的另一个原因。

“此外，发展出海业务也可能起到促进国内市场发展的作用。”张先生说，以蔚来为例，直接对标的是奥迪、奔驰、宝马等高端汽车品牌，想要打造这样一个品牌，持续的国际化是必要的，即使新势力目前主攻的市场是国内，当出海业务逐渐成熟的时候，国内消费者也会感知到品牌的国际影响力，从而促进国内市场销量的增长。因此，即使不赚钱，出海业务也能够为品牌“赚吆喝”。