脱离华为两年后的荣耀，在最新MagicOS暨旗舰新品发布会上，正式官宣将会与比亚迪在车机融合方面做联合研发。

随着汽车即将步入智能交互时代，汽车厂商和手机厂商之间的次元壁被逐渐消融。前有学而优则仕的理想汽车，从车机端进入到手机端研发，相反的是在小米手机也挺近了汽车的时代。而后财大气粗的吉利直接拿下了近几年不得志的魅族，华为更是直接把赛力斯和极狐变成了自己的代工厂。

现在比亚迪依靠新能源战略晋升为“迪王”之后，终于在人机交互方面迈出了重要一步。但似乎并不是所有车企都是这么想。

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灵魂控制权争夺战

很有意思的是，在几个月之前苹果新一代Carplay推出之后，第一个使用无线Carplay的宝马拒绝了和苹果此次的合作。而宝马的理由也非常简单，因为新一代Carplay需要对车辆更多的控制权，类似于空调等等。而此后宝马将失去灵魂，彻底变成为苹果造一个车壳。

而在宝马以及很多车企的规划中，未来数字化消费，将会占到未来汽车销售利润的一半，甚至以上。这和现在的手机销售是一个道理，苹果现在每年app store的收入能够达到数百亿美金。所以车企自主把控车机交互系统，让用户高度依赖车企的自主系统，才能够打开数字化消费的大门。

所以车企打造一个让用户高度依赖的封闭的车机系统，才是未来向数字化消费转型的重点所在。只要是合作就意味着用户资料与数据的全面共享，这也是为什么吉利要买下魅族而不是和魅族合作的原因所在。

包括BBA在内，大量的合资车企没有选择与本土科技公司进行车机交互方面合作的主要原因，就是因为手里拿着庞大用户基数的车企，完全不愿意把自己的用户资料与本土互联网企业共享。

现在以BBA为首的合资车企考虑的也很明白，现在的合作伙伴，未来在数字化消费时代，势必会与自己分一杯羹，甚至成为彻底的竞争对手。合资车企毕竟在中国拥有庞大的用户基数，这在未来的数字化消费时代中，简直如同金矿一般。

这场灵魂争夺战，已经打响了。

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传统车企数字消费引争议

其实现在数字化付费已经非常常见了，比如特斯拉就有在线购买解锁无人驾驶等汽车升级项目，但似乎大家对于传统豪华品牌的数字化付费解锁还有所抵触。

而在此方面走的比较快的是奔驰，奔驰此前推出付费解锁后轮转向功能项目，费用为4998元／年，提供3个月免费试用。开通功能后，后轮主动转向角度可由4．5度升级到10度，而EQS其他版本车型则标配后轮主动转向10度的功能。

但是此功能一经推出，在国内引起了巨大的争议，不少人认为奔驰此举有失豪华品牌的逼格。

不过最近，奔驰北美推出了Acceleration Increase性能升级付费包服务再次引发讨论，通俗的说，就是消费者可以额外付费让车的最大功率提高20％到24％，缩短加速时间。

而目前此项功能也无缘欧洲等市场，因为法律还不允许。因为动力提升的问题涉及到安全，所以预计开放此政策的市场，并不会特别多。

从未来来看，奔驰的步伐属于比较激进的，大部分数字化消费的第一步可能还是在解锁新的氛围灯颜色、电子排气声浪这种事情上。

所以至于传统车企在数字化消费方面的，还是需要消费者的认知过程的。而未来数字化消费未来会不会被一统天下，我们还未可知。毕竟相比于手机，汽车还属于大件消费，护城河就深多了。但是目前豪华品牌们的思路就已经非常稳固了，那就是彻底夺得整台车的完全控制权。

       原文标题 : 为什么很多外资车企不愿意和本土科技公司合作？