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全面押注VS孤注一掷

两种“规模优势”

“全球汽车产业最终存活下来的不会太多，只有规模企业才能生存下来。”

借鉴了大众、丰田、福特等车企的百年发展史，李书福认为只有规模型车企才能在激烈的竞争中活下来。

当前，汽车产业迎来电动化的历史性变革，电动车替代燃油车，新生力量替代传统车企的趋势愈演愈烈。在李书福看来，汽车产业革命已经开始“暴动”，但传统汽车与电动汽车将在未来相当长一段时间内共存。

造车新势力们认为，未来是“软件定义汽车”的天下，汽车产业的商业底座将彻底重塑，未来决定汽车核心竞争力的，不再是马力的大小，机械的好坏，而是以智能化为核心的软件系统。这也是新势力试图颠覆汽车产业的一大理由。

而李书福则认为，造车新势力并非苹果，而传统车企也不是诺基亚，汽车产业变革不会重走智能手机替代传统手机的老路。“软件定义汽车，既适用电动汽车，也适用传统汽车，传统汽车也可以智能化”。

李书福认可电动化的趋势，但似乎也不甘心舍弃传统汽车领域积累的优势，因此吉利在向新能源进军的同时，也保留了传统汽车的“尾巴”；而在新能源领域，吉利则是全线进攻，布局插电、油电、纯电、换电、增程式等等技术路线。

相对应的则是比亚迪和特斯拉，砍掉燃油车的比亚迪急速飞驰。今年以来，每月销量，都可以“以一打十”，而且比亚迪单月销量甚至超过了一汽大众，以如此高速的增长，今年比亚迪也极有可能位居中国市场销量第一。

比亚迪和特斯拉的爆红证明，无论传统车企转型电动车，还是新势力企业，都可以迅速具备李书福口中的“规模优势”。

而且，和吉利的全面押注不同，比亚迪凭借自研DM－i系统、刀片电池、汽车芯片等，获得市场认可。

而吉利以“买买买”的资本运作，为自有品牌加持的策略还需要进一步验证——这些品牌中有不少还没有经历过完整且残酷的淘汰赛。例如，领克创立时凭借沃尔沃的助力、SPA平台技术，领克01上市后一车难求；但随着PHEV、EMP、DM－i等混动技术到来，沃尔沃给予领克的光环愈发暗淡，销量持续下滑，今年前10月，销量下滑了17％。

领克汽车的风头正逐渐被兄弟品牌极氪取代

全面押注式的尝试，和一个品牌的孤注一掷，都有可能获得经营上的成功。毕竟中国的汽车市场足够庞大，容得下两种模式的共存。

但难以避免的，（预期中的）五个八个百亿美元市值的品牌矩阵，和一个千亿美元市值品牌两条路线谁优谁劣，总会被反反复复地拿出来讨论、对比。

04

写在最后

如今的吉利，就像一个大而全，新而旧，复杂无比的多维几何体。这俨然是李书福复杂内心的外在体现：

有面向未来去冒险的冲动和野心，但又不愿舍弃旧时代的荣光；

明确了以新能源汽车为发展方向，却又对传统汽车业务的成熟和良好局面感到认同；

依赖各式各样的资本运作，但众所周知这是充满风险的赌注；

他建造起以汽车为基础的庞大“产业帝国”，但其实几乎所有鸡蛋都放在了同一个篮子里。

在汽车产业历史性的十字路口，马斯克和王传福更多在依仗技术的力量，但李书福和吉利更多是在依靠着资本运作和燃油车的传统路径。燃油车是其更加深厚的根基所在，也许资本的力量会让他更加成功，但这样的成功，是否是他心中那个“真正意义上的成功”？

更直白一点来说，通过资本运作和燃油车业务获得的成功，是否会是那个他所推崇的“宇宙的高度”？

恐怕只有李书福自己知道答案，也只有他自己可以定义这个问题。

本文系巨潮WAVE原创。

       原文标题 : 矛盾李书福｜巨潮