进入12月，各大汽车制造商陆续公布了11月份的市场业绩。比较引人关注的是，日本三大汽车制造商11月中国市场销量在华新车销量大幅下滑。

其中，丰田汽车11月在华只售出了14．04万辆，同比跌了18．4％。本田汽车11月在华只卖出了7．81万辆，同比大跌了42．8％。1－11月，本田中国的累计终端销量为123．46万辆，同比下滑了11．3％，连续三个月同比下滑。日产汽车最惨，11月在华销量只有4．8万辆，同比跌幅高达52．5％，已经连续四个月同比下滑。

在日系汽车制造商们看来，疫情及供应链问题成了其销量下滑的主要原因。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。丰田汽车方面则称，全国约三分之一销售门店因疫情不得不暂停营业。本田中国也表示，主要受疫情影响。11月底，东风本田在武汉的三座整车工厂停工，广汽本田在广州的整车工厂的产能也进行了一定压缩。

的确，持续的疫情和零部件短缺给很多汽车制造商都带来了不可估量的影响。但在业内看来，日系车的下滑并不能完全归结于上述原因。不论日系车企是否愿意承认，日系车的市场竞争力在下降已是不争的事实。

奇骏的销量下滑便是其中最明显的一个例子。公开数据显示，去年前十个月，奇骏累计卖出了73699辆。而今年同期，奇骏累计只卖出了6810辆，不及去年同期的1／10。原因大家都知道，在三缸机“人人喊打”的当下，全新一代奇骏堂而皇之地换装了1．5T三缸发动机。结果，市场给出了立竿见影的反馈：奇骏的销量从此前的月均1．5万辆瞬间跌落至几千辆，今年更是跌至三位数。

虽然东风日产又搬出了老款四缸奇骏自救，但是效果并不明显。虽然日产轩逸、本田思域、缤智、XR－V、丰田卡罗拉、雷凌等车型依然处于热销状态，但这些车型的销量多少都出现了一定下滑，在同级市场的销量排名走势也在逐渐降低。

最能体现这种变化的是日系车在中国车市的销量占比。

来自乘联会的数据显示，近两年来，日系车在中国市场的份额正逐渐下降。2020年，日系车的市场份额一度达到了24．1％，创下了入华以来的最高记录。而到了2021年，日系车市场份额同比下降了22．6％，下滑了1．5个百分点。而今年10月，日系车的市场份额已经跌破20％，只有18．9％。

而在同期，中国本土汽车制造商的市场份额却在不断增长。数据显示，2020年，中国本土品牌的市场份额在35．7％。今年前十个月，中国车的市场份额大幅上升至46．4％，10月的份额更是超过了50％。

中国本土汽车品牌的大幅上涨背后的原因几乎尽人皆知。

近几年来，新能源车成为新的消费时尚。而深耕新能源多年的比亚迪也迎来了千载难逢的发展良机。过去的两年里，比亚迪一直飞速增长，成为中国车市上一道亮丽风景。尤其是今年，比亚迪的月销量一度突破了20万辆。比亚迪旗下的宋、秦、汉等车型悉数成为各自细分市场上的标杆，长时间一车难求。

除了火爆的比亚迪外，国内车市上还涌现了众多精品国车。吉利星瑞、星越L、坦克300、长安UNI－V、领克01、领克03等近几年问世的新车都成为各自细分市场的热门选择，销量悉数破万。

在电动化大潮下，上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉等品牌都取得了不俗的市场业绩。与此同时，以理想、蔚来、小鹏为首的一众造车新势力体量都在不断扩大，销量悉数破万。其中，哪吒汽车已经看到了年销20万辆的曙光。

在这些中国车面前，昔日风光无限的日系车有些相形见绌。

当下的中国汽车市场已经进入存量市场。在市场增量有限的背景下，中国车的逐渐走强自然抢了包括日系车在内的其他品牌市场份额。比亚迪多款DM－i车型的热销表明，卡罗拉、凯美瑞等日系车引以为傲的燃油经济性优势正在被稀释。质感逼人的星瑞、星越L们也在分食着思域、CR－V等车型的市场。

而中国汽车产品在电动车市场的优势，日系车却根本无法撼动。

目前，无论是本田e：N系列、丰田的bZ系列还是日产ARIYA等纯电动车型，在价格、智能化水准都更出色的中国电动车面前都略显失色，也无法获得消费者的青睐。数据显示，东风本田e：NS1和广汽本田e：NP1极湃1今年10月的合计销量只有926辆，日产ARIYA上市后第一个月销量还不足500辆。

而目前来看，日系车的不利处境或将延续下去。尽管，日系三大巨头都表示加大电动化投入。

本田表示，未来的5年内，将在中国推出10款Honda品牌纯电动车。日产也表示，未来五年内将中国市场的电驱化车型销量占比提升到40％。丰田计划，到2030年前将在中国、欧洲、北美地区实现100％纯电动化，2035年，电动汽车将占全球汽车销量的100％。

然而，日系车的电动化进程依然落后于中国同行。当中国品牌的市场份额进一步扩大，日系车破局的难度势必会增加。

但可以肯定的是，中国车市结构正在迎来新变化。在电动化日益风生水起的当下，此前一度强者恒强的“两田一产”市场竞争力优势正在被稀释。若不加快改变，日系车的辉煌可能真的会结成为历史。

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       原文标题 : 三大品牌集体下滑 日系车的黄金时代过去了？