做供应商真的很香

造车的大门已经关上，但并不意味着新能源汽车行业对科技巨头关上了“机遇之窗”。

联想、海尔、魅族等企业作为下游车企的供应商，同样能够为企业带来进一步增长的想象力。

在谈擎说AI看来，科技公司“上车”做供应商，有以下几方面原因：

其一，智能化技术方案的供需匹配度更加成熟，科技公司以供应商的角色“上车”，已经摸索出一种双赢的良性循环合作模式。

以和上汽合作的OPPO为例，其为主机厂打造的车机方案OPPO Carlink旨在以软件能力赋能车机，同时保证车机的完整架构，让车企在智能化时代不会“丧失灵魂”。

或许正是因为OPPO更加坚定地做车企的智能化供应商，上汽才拒绝与华为合作而选择OPPO。最近比亚迪与荣耀在车机融合领域达成合作，或许也有类似的原因。

说白了，不造车的科技公司反而更容易拿下大型主机厂的订单。

长远来看，去打造一套真正智慧互通的系统，有助于发挥智能化技术的优势，甚至反哺自身业务（比如多卖手机），这比亲自下场造车来得更加稳妥。

事实上，科技公司的智能技术赋能车企，帮助后者提升产品力，已经出现一个典型的案例。

赛力斯本来是一个名不见经传的小主机厂，在抱上华为大腿后，今年1－11月问界品牌汽车的累计销量已经达到6．6万台。从新能源汽车行业人士和用户的反馈来看，问界汽车卖得好，流畅丝滑的鸿蒙座舱是撬动用户的关键。

此外，在自动驾驶领域，很多主机厂都不再青睐Mobileye推出的“黑盒”方案，英伟达、地平线等公司的“白盒”方案的产品力和订单逐步赶超。

无论是智能座舱还是自动驾驶，困扰科技公司“上车”的灵魂归属争议已经被更加折中的、双赢的技术方案化解。

其二，做供应商的时间窗口并不会一直敞开，科技公司需要抓住机会赶快“上车”。

在新能源变革中，博世、大陆等老牌巨头供应商也在顺应时势，布局增量零部件研发量产能力以及智能化技术的研发。

以博世为例，据天眼查显示，今年3月18日博世在在武汉创办武汉博世未来创新数字人才产业研究院有限公司。近日，博世又在上海成立了博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心，针对智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域开展研发攻关。

这些老牌供应商和传统车企之间有合作的基础，而且他们没有造车的想法，不会觊觎主机厂的蛋糕。即使他们的某些产品在技术上稍微落后，主机厂仍愿意合作。所以科技巨头要趁技术还有领先优势，早上车，早拿定点。

此外，部分车企已经提出智能驾驶的“自研计划”，即所有环节自己搞定。如长城汽车、小鹏汽车、上汽智己，都智能化自研的计划。

当部分主机厂旗下的智能化公司具有了自研能力，主机厂势必会推动其上市，外供行业，比如毫末智行已经计划于2023年登陆科创板。这意味着，竞争对手会越来越多，“上车”之事不宜推迟。

从国家政策角度来看，疫情下很多行业都陷入低迷期，但鼓励新能源行业的发展是强国战略，承载着民族复兴的希望。政策扶持下，新能源汽车供应链突飞猛进。

长远来看，全球汽车产业的格局将会发生天翻地覆的大洗牌，我国的汽车供应链今后有机会赋能全世界的汽车厂商。

事实上，燃油车时代全球汽车三强的欧洲、日本和美国车企，在新能源和智能汽车领域，都已经表现出对国内供应商的依赖。

先看欧洲，前不久大众汽车近日投资了国内智能驾驶芯片厂商地平线。近日据德国《商报》称，大众汽车中国区负责人Ralf Brandsttter在接受采访时表示，“尽管外界担心该汽车制造商过于依赖中国市场，但大众汽车仍将致力于投资中国市场。”

再看美国，电动车领军企业特斯拉虽然诞生于美国，但也是在上海建厂后市值和销量才突飞猛进，也带动了本土供应链。除了特斯拉一枝独秀，美国虽然还有Lucid、Rivian、Canoo等一众新势力车企，但这些车企没有一个能稳稳占据主流新能源汽车市场的玩家。

最后看日本，丰田在去年年底发布了史上最宏大的转型计划：2030年前投入350亿美元进行新能源车的研究，其中一半用于纯电动方向。然而前不久，一汽丰田的全新纯电轿车bZ3出现在工信部的产品公告里，有消息称该车将搭载比亚迪的三电系统。有网友甚至调侃这款车有着“丰田的标，比亚迪的灵魂”。

以上种种，预示着我国的新能源汽车供应链面向的不止是本土厂商，今后国产的汽车零部件很大概率会装在更多国外车企的汽车上。这意味着供应链将是一个很肥很广阔的领域，本土供应商大有可为。

对科技巨头们来说，面对难得的历史机遇，能不能实现造车梦其实已经没那么重要了，尽快打造标杆案例或许才是更加务实的选择。资本市场遇冷的背景下，成为供应链一环已有很大想象力，还要啥自行车。

写在最后：

2022年，是新能源赛道和自动驾驶赛道资本遇冷的困难时期，正是在困难时期，一些新造车企业的短板得以暴露出来。

对希望入局汽车行业的科技巨头而言，2022年意义在于，多了些理性和稳健，少了不少泡沫与浮华。

尤其值得期待的是，汽车圈与科技圈的交融，出现了一个微妙的平衡点：车企联手科技企业，完成了从传统制造业到科技企业的华丽转身。这意味着科技企业开始以更务实的姿态看待造车这一风口。

已经造车的企业，又有几个能成功跻身上岸呢？

       原文标题 : 回望2022：科技巨头们面对造车的“人间清醒”