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白热化竞争 起早赶晚集？

规模效应之问

没错，动作还需再快些了。

新能源汽车是场革命，革掉的不仅是产业链上下游的利益分配，更是对行业传统排位的重新洗牌。于长安汽车而言，内忧外患间，必须知耻后勇，尽快查漏补缺、补足短板。

聚焦行业，一日千里。造车新势力，“蔚小理”领先格局已不复存在，仅理想还活跃在TOP3阵营，小鹏、蔚来销量已然“掉队”，威马汽车甚至徘徊在生死线上。哪吒、零跑、问界等后来势力则冲锋在前、隐隐有后来居上……

赛道变局背后，特斯拉、比亚迪马太效应越发强烈，快速抢占市场份额，大有赢家通吃之势。一众传统车企的智能化转型、奋起直追更如火如荼，长城汽车、吉利汽车、上汽广汽等新品不断亮相，开足马力中试图多分一杯羹。

江湖未定，黑马难测。竞争加剧，内卷血拼。

那么，长安汽车产品力如何？又有多大的主场赢面？

实际上，早自2001年，长安汽车就开始布局新能源，陆续推出CS55 E－Rock、奔奔E－Star、奔奔E－Star 国民版、CS15 E－Pro、逸动EV460、新奔奔EV360、逸动ET、CS75 PHEV等车型。

惋惜的是，从上述销量看，并没抢占多少先机，是否有起早赶晚集遗憾？

深入产品看，早期推出的电动车产品基本以“油改电”为主，受制低端掣肘，没有太多竞争壁垒。

好在，真正觉醒也不晚。2017年提出“香格里拉计划”，将在2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。2018年“北斗天枢计划”则提出，2020年不再生产非联网新车，并建成L3级别自动驾驶智能开放平台，2025年上市L4级智能驾驶产品。

也是2018年，4月长安汽车发布第三次创业计划：加速在出行、智能化、新能源等布局，全公司上下开始加快调整步伐。

然正如上文所言，真正中高端破局还是在2022年，年内共推出2大新能源品牌、6款产品。产品线覆盖入门、中、高端，动力形式涵盖了纯电、增程、氢燃料。

深蓝品牌，定位为面向主流市场的20万－25万元级轿车。深蓝SL03带来纯电版、增程版和氢电版三种动力形式。尤其是氢电版本，续航里程可达730km，补能时间仅需3分钟，价格也突破了60万元。

阿维塔品牌，则定位面向高端市场的30万－40万元级中型SUV，首款车型E11由华为提供智能汽车解决方案，宁德时代提供最新的动力电池系统，可谓光环满满，高端进军信心肉眼可见。

但竞品也没闲着，争夺高端蛋糕已是行业趋势，消费者不缺选择。作为赛场新手，深蓝、阿维塔竞争压力不容小觑。

好在，长安汽车变革决心很足。

10月31日，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王蔺，因个人原因辞职；12月2日，长安汽车又公告执行副总裁赵非因工作变动不再担任执行副总裁职务。

12 月 2 日，长安汽车公告拟出资 13．3 亿元收购重庆长安新能源汽车科技有限公司 10．34％ 股权。交易完成后，公司持股比将由 40．66％增至 51．00％，长安新能源将纳入公司合并报表范围。

一系列搏击动作，颇有刮骨巨变之意。可能否转型成功，顺利杀入新能源赛道主场，搏出一番新天地，仍需时间作答。

行业分析师刘锐玲表示，受困上游原材价居高，产业链、研发投入较大，市场竞争内卷、自身高端沉淀不足等多重因素，长安汽车虽推新频频，经典爆品的孵化、规模效应的达成并不容易。特斯拉、比亚迪虽已跑通盈利模型，多数新能源车企仍处“越卖越亏”的烧钱尴尬中，甚至求生边缘。

的确，大力推新是一方面，市场买单是另一方面。如何后发先至？快速起量降本，最终规模效应取胜，是长安汽车新能源主场之战一个绕不过的考题。

04

弯道超车进行时 重拾王者荣耀？

可以肯定的是，新能源市场，已是长安汽车重要战场，重新翻盘不得不赢。

回望往昔荣光，足够耀眼。作为我国汽车四大集团阵营企业之一，长安汽车拥有38年造车历史，还是首家突破100万辆的自主品牌车企。

1984年，长安进入汽车领域，生产出中国第一批微型小汽车。彼时，吉利汽车李书福还在卖冰箱，比亚迪王传福还在读大学。长安汽车妥妥的前浪王者。

然时代更迭兴衰，长安汽车对合资品牌的依赖一直较大，导致其自主品牌高端化层面慢了一拍。2017年，吉利汽车销量超过长安成为自主品牌销冠。

新能源业务布局，低端定位也一度让其游离在主场之外，痛失了先发卡位优势。

目前看，高端化、智能化是长安汽车主场突围、主场破圈的重中之重。毕竟其还没能打造出一个强势且典型、能取得较高品牌信赖、奠定市场话语权的爆款产品。

好在，长安汽车已有觉醒，正在奋力追赶。

说千道万，研发费努力最为直观，2022年前三季达到34．42亿元，同比增长65．09％。

而2019－2021年，分别为31．69亿元、31．54亿元、35．15亿元。换言之，前三季投入基本已与往年全年相当，创新决心肉眼可见。

截至2022年6月，公司拥有国内外专利7256件，其中发明专利1953件。同时依托“六国十地”全球研发体系，长安汽车已将除电芯外“大小三电”领域的关键技术牢掌自己手中，并形成了MPA、EPA、CHN、SDA四大新能源汽车平台架构。

可见，长安汽车的战略蓄力已初现成效，离厚积薄发、质变突破或并不遥远。2022年以来的新品频频，就是一个力证。

只是，暗流涌动的新能源赛道，已是强者环伺，竞争格局隐隐有初定之势，下半场的赛点竞争更加高阶内核，新老从业者都在拼尽全力。想要弯道超车、跻身赛道主场C位、后发制人，留给长安汽车的追赶时间、试错机会并不多。

面对未来，当家人朱华荣仍然自信：“中国汽车品牌处在‘换道超车’最佳窗口期，未来十年全球一定会诞生世界级的中国品牌。”

会是长安汽车吗？

本文为铑财原创

       原文标题 : 长安汽车产销量双降 新能源主场之战几多胜算？