一场美好的旅程还没有开始就已经结束。

上个十年流行跨界造手机，近十年流行造车，仿佛无论出身，不管你是卖家电的、搞房地产的、做软件的都能来凑个热闹造个手机造个车。仿佛在国内这广阔的市场人人都能成功，谁都能来赚他一笔。

所以当李一男带着牛创团队也加入造车大军时，外界并没有感到多少意外甚至还觉得靠谱些，毕竟这个人曾经靠着造两个轮子的车在美国上市了，在有经验、有成果之后，造四个轮子可能也有那么一点点希望。

当然，李一男自己顺风顺水的经历也是一个加分项。少年天才、技术狂人、华为接班人、牛电科技创始人，自带光环的李一男仿佛天选之人，没有搞不成的项目，每次出手都不会空手而归。

所以曾经尝过甜头的IDG就再次将钱投给了李一男，希望能在汽车上也收获不菲的回报。但是天才的好运这一次终是用尽了，12月7日一封公告宣告了天才的造车计划失败。

自游家NV没有造出来，按照自游家的话来说，这意味着，一场美好的旅程还没有开始就即将结束。

而李一男这个天才却也告诉我们了一个结论，造车不是谁来都行。造车需要太多条件，缺一不可。

造车是个技术活，没技术一切都是空谈

对于这样的结果，市场已有征兆。12月3日，社交媒体上流出“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”的消息。虽然自游家方面一度否认了传言并回应称一切正常。但有知情人士表示从10月中下旬，内部就已转入低水平运营，其中部分一线员工已处于待产状态。

从最新的情况来看，自游家已经进入停服倒计时。对比许多出局的新势力，外界给予李一男的评价是体面告别，很多用户甚至还期待他卷土重来。

但其实从2022年初，自游家NV举办了首场媒体品鉴会，随着产品细节流出，李一男掉队的声音已经甚嚣尘上。

在蔚小理入局的年代，新能源市场还是一片空白，而如今，自游家NV所在的30万元SUV赛道已经挤进了太多的对手，比亚迪、问界、极氪等强敌都早已推出有竞争力的产品，恰恰自游家本身的产品力却不够能打。

作为一款30万价位定位于豪华中大型城市探索SUV，并未配备激光雷达，也没有高算力芯片，续航里程和同价位产品相比也不具备优势。虽然配备了NAPPA真皮座椅、座椅按摩通风加热亦或者是豪华音响，但这些华而无实的产品力并撑不起30万的售价，更无法和竞品拉开差距。

“4年闭门造车的成果就只造出了一个没有什么亮点，自游家NV更像是项成品组合的积木，增程版的增程器，直接采购自东风；动力电池采购自二线品牌蜂巢能源和欣旺达；智能驾驶系统上选择全面躺平，三十万级别的价格，配的还是非常基础的智能辅助驾驶系统；最后就连自游家唯一投入了资源与精力进行研发的车机系统，在实际体验过程中问题频出、质量堪忧。”

在外界看来，自游家NV 完全没有技术活可言。

可曾经的李一男可是完全玩技术活的，在2015年发布小牛第一款电动车小牛电动N1时可是极富创新性，独居创意的车身外观设计，长寿命的锂电电池，智能化的可以查看车辆自身状况的电池、续航等信息的APP，搭载博世电机和松下电池。这些功能在当时的两轮电动车上可都技术活。

技术活就当得起赏，一度在外界眼里3999和4999高昂的售价没有影响到消费者的购买欲望。众筹5分钟达到目标，14分钟破千万，成为当时国内最大的众筹项目。

可现在没了技术活傍身的李一男和自游家NV，已经没有人会掏出真金白银的30万了。

造车还是烧钱活

新势力的造车从一开始就是一种烧钱式的营销方式，高端商场的直营店对比传统的4S店可是相当烧钱。

这种模式不是谁都能玩得动的，想当年蔚来第一家门店是在2017年底开设的，直到2020年中蔚来才开了第一百家门店，而后才开始迅速扩张截止目前已经有超过200多家门店了。

但是只有5亿美元融资的自游家却步子跨得很大，发布会时就已经有44家门店分布在23座城市，并且计划在年底扩展到120家门店40座城市。在没有新融资的情况下还在按计划开店，以西北城市西安为例，11月初自游家就已经开了三家门店。

巧的是曾经靠着这种营销模式迅速崛起的特斯拉已经开始改变渠道布局思路。连特斯拉这种销冠品牌都开始考虑租金问题了，仅得到一笔融资的自游家是有何底气在除去研发生产等成本后还敢如此快速的烧钱铺开门店，要知道造车的花费可并不少，小鹏汽车董事长何小鹏就曾经表示过造车太烧钱一两百个亿都不够花。

目前除了背景雄厚的问界，市场上再未涌现出有竞争力的造车新势力，恒大、银隆、戴森等资金雄厚的新选手接连失败，就连苹果造车都传出了裁员的传闻。可以说市场也早已不再青睐全新的整车品牌。

据统计，今年前三个季度，共有28个新能源汽车品牌进行了融资，但其中多数为成熟车企，比如今年最大的两笔融资属于岚图汽车和埃安两家传统车企子品牌。

所以只有5亿美元融资的自游家已无法支撑如此烧钱的项目。而造车也符合木桶理论，哪一环出了问题都造不出车来。

造车团队上李一男选择了大乘汽车来合作，并没有直接收购厂家，而是采取了和老东家华为有点像的合作模式，并且从发布会上看李一男在造车上也不是主角，更多的像大乘的合作伙伴。

按照李一男的说法，火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车。

但是大乘汽车的短板很快就被发现，大乘汽车董事长兼CEO吴潇的父亲，是众泰汽车前董事长吴建中。根据官方信息显示，众泰系的大乘汽车目前有378件司法案件、57项合同违约、债务相关的敏感舆情占比超20％。

大乘汽车本身就身陷泥潭，多年没有生产新车。

并且大乘汽车拥有新能源汽车生产资质并不好用，因为根据工信部2018年的要求，对于停产12个月以上的新能源车企，需要经过工信部的核查才能再次生产，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

同时有消息称直到目前大乘汽车的资质都没有通过审核，并且有传言曾在发布会前主管部门还打过招呼说不要太高调。

从最后大乘汽车发出的公告我们可以看到，截至到12月7日，自游家NV有24，376名意向用户，如果这个数据准确的话，单从数量上来看自游家NV的市场预期也还不错，短短两个月就已经有了两万多意向用户，如果车能顺利交付，李一男还能继续坚持也不是不可能。

如今自游家已经倒在“最后一公里”，但是有人说李一男的造车计划还想翻盘，有消息传闻火星石科技正在接触其他的造车企业。

2022年已经有不少造车选手出局了，他们或在起初有技术，有钱，或有生产资质，但失败的结果也告诉我们了一个道理，造车不是谁都可以，真正能走到最后的，必定是那些真正拥有过硬实力的车企。

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       原文标题 : 天才玩家折戟于此，造车不是谁都可以