导语

Introduction

终端竞争的残酷程度，令合资品牌头皮发麻。

作者丨崔力文

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

2017年，一档争议与看点颇多的综艺，让说唱这类身处国内，长时间流行于地下的艺术形式，第一次真正意义上走到了台前。顺势，也捧红了几位本就实力出众的歌手。

其中，被称作“GAI”的周延，无疑是最突出的佼佼者。狂傲自负的性格、江湖气满满的台风，都令人非常印象深刻。尤其是那句“别来沾边”，配合上经典的表情，直到现在还在被津津乐道。

很快，随着时间的流逝，中国嘻哈音乐早已拥有了一大批忠实的粉丝与听众，各大“厂牌”更是像雨后春笋般冒出。

他们之间，虽然不可避免的产生了一些摩擦与矛盾，甚至许多互相Diss的歌曲，但整体上还是充满了“Peace and Love”，共同推动着该行业，不断朝着积极健康的方向发展。

至于开篇，花费精力阐述这些的根本目的，还是想要更好的引出今天文章的主角——中国新能源市场。在我看来，此刻它所呈现出的状态或者潜台词，就像GAI的那句“别来沾边”一样，喊给了许多车企。

作为最具说服力的论据，即将过去的2022发生的许多故事，亦是绝佳证明。

地狱级的一场马拉松

如果说过去几十年间，中国汽车行业的话语权，更多是被类似奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田般的合资品牌所牢牢掌握，那么随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，对于产品的定价权与定义权，无疑出现了新一轮的交替，就此上位的恰恰是少数自主品牌。

时代，无疑彻底变了。而许多时候，将碎片化的信息连起来看，便能感受到那股无法逆转的趋势，以及中国新能源市场竞争的惨烈程度。

首先，搬出的必然是该细分板块中最炙手可热的“明星”特斯拉。或许碍于年底储备订单的不及预期，自今年10月开始，在华多次被迫放低身段后的“以价换量”，已然能够映射出一些东西。

反观背后的Model 3与Model Y，当下即便在很多维度仍具备一定的领先性，可面对自主品牌推新的疯狂内卷，优势也在被一步步所蚕食。必须承认的是，这家美国车企“躺着卖车”的舒服日子一去不复返了。

其次，想要聊聊的还是奔驰、宝马、奥迪。过去300多天，作为旁观者，我们的确感受到了在电动化转型上，BBA所付出的专注度。可最终结果，却只能用差强人意所形容。

近期，随着奔驰EQE上市不久后主动“官降”，宝马i3终端开卖后折扣优惠巨大，包括奥迪某经销商门店那幅写着“我们也有纯电新能源”海报的流出，除了觉得些许讽刺，更多感受到则为BBA在开拓过程中，那股深深地无可奈何。

而令三者最痛苦的，还是曾经引以为傲的“品牌溢价”，身处全新赛道迅速的被蚕食殆尽，甚至没有留下一丝喘息的机会。

相比之下，同样身为德系巨头的大众，虽然已经在华分别位于南北合资公司祭出了ID．家族现阶段最强的产品矩阵，可收获的新增销量好似并不足以弥补其在传统燃油车板块的逐渐失守。

并且软件层面频繁祭出的拉胯表现与各种插曲，或许才是令它真正感到焦虑与头疼的地方。此刻，不想“摆烂”的大众，最悲哀的一点集中在：努力了，却没有得到应有的回报。

最后，更想将视线聚焦在丰田身上。据相关传言显示，这家长期把精益化管理与平台化优势挂在嘴边的日系车企，为了增强旗下电动车的竞争力，大概率会对未来计划做出巨大调整。

具体来看，或将放弃已使用三年之久的e－TNGA架构，转而打造另一个专用的电动化平台。至于背后的更深层次的原因，还是由于前者限制了其对应产品的创新能力。

实际上，早在今年10月末，一切就有迹可循。此时，丰田突然叫停了电动皇冠与电动FJ酷路泽车型的生产。而截至目前，尚不清楚其它电动车新车的进程，是否会受到影响。

只不过，能够确定的是，作为整个bZ系列的“开山之作”，仅从bZ4X位于中国上市后所收获的终端反馈来看，几乎没有掀起任何的水花。加之，与比亚迪合作推出bZ3的默默到来，在很多吃瓜群众眼中，明显能够感受到丰田转型的乏力。

由此纵观整个日系，无论本田也好，日产也罢，身处全新赛道与头部梯队之间的距离，真的还相差很远。而如果把造电动车比作一场马拉松，中国新能源市场所对应的难度，更像是地狱级的。

也恰恰因为如此，合资品牌想要从中取得名次，怎么可能不脱一层皮？当然，仅仅按照眼下的操作，大胆预测基本上没太大机会。