未来究竟会变成怎样？

本段开篇，依然想要首先分享一则消息，前几天还被马斯克唱衰的美国新势力造车Lucid，开始在中国市场布局了。

从其官方公布的招聘信息来看，Lucid将在中国招聘数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链和零售等14个岗位，具体的招聘人数未知。而早在今年5月，行业中就有传闻称，Lucid正在招聘中国区公关负责人。

再结合其去年财报，明确表示计划2023年入华，以及该公司CEO彼得·罗林森在接受媒体采访时透露，“不排除会效仿特斯拉位于中国本土建厂。”种种迹象无不指向，这一次Lucid完全是来真的。

至于动机也很好理解，眼前的蛋糕实在太过诱人，尤其是看到另一家“本土对手”吃的盆满钵满的时候。

毕竟，根据乘联会的数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到72．8万辆，同比增长70．2％，环比增7．9％；1－11月新能源乘用车批发574．2万辆，同比增长104．6％。

同时，11月新能源车厂商批发渗透率达到35．9％，较2021年11月19．9％的渗透率提升16个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到51．9％。

按照目前的趋势，今年中国新能源乘用车累计批发销量与渗透率，分别突破650万辆与35％，几乎已是板上钉钉。

更加令人感到振奋的是，从乘联会的预测来看，明年中国新能源乘用车累计批发销量或将达到840万辆，增幅继续高达30％。而后年，不出意外就将突破1000万辆大关。

毫无疑问，没有谁能够拒绝这样的转型红利。奈何，作为旁观者，却丝毫不看好Lucid的前景，甚至可以断言它会失败。

虽然按照正常的逻辑，整个大盘持续不断迸发出新增量，必然会催生出更多的风口与机遇，但过往经验告诉我们，越是丰满的理想背后，现实往往越是骨感。

而这恰恰也引出了本段想要讨论的主旨：中国新能源市场的结构已经固化，头部领跑者们已经形成了“两超多强”格局。

关于“两超”，相信没有任何悬念，代指的必然是比亚迪与特斯拉。究其原因，还是双方无论在体量上，供应链成熟度上，产能储备上，甚至线下销售渠道上，已经与其它人拉开巨大的差距。

“多强”代指的还是例如蔚来、小鹏、理想般的新势力造车，与类似问界、极氪、埃安般传统自主品牌孵化出的独立新能源车企。

至于能够入围的理由，更多还是经过沉淀，当生存的问题得以解决，无论产品规划层面、研发层面、品牌层面，还是营销层面甚至服务层面的优势，都被最大化的发挥出来。

总之，“两超多强”的存在，像极了一位位野心勃勃的“开拓者”与“守门员”，共同簇拥着中国新能源市场喊出了那句：“轻易别来沾边。”

并且随着它们自身份额的不断扩大，首先吃掉的必然就是那些本就弱势的二线合资品牌。进而，本文提到的那些强势合资品牌，同样需要面对“两超多强”所带来扑面的压力。

后续，如果将时间轴继续拉长，当新能源车与传统燃油车的销量进一步对调，剩下的合资品牌一旦无法找到行之有效的方式突围，或许就再也无法恢复到往日的地位。

瞬间，本段小标题抛出的那个问题，也有了答案：最终，整个中国车市都将成为自主品牌的天下。

       原文标题 : 中国新能源车市，轻易别来沾边