体量不够大，都没有涨价的理由？

也不完全是，对于厂家来讲，涨价与否其实就是在市场份额和利润之间做抉择。预计短期之内，市场还需要一个适应阶段，对于厂商和消费者都一样。部分厂家依旧会选择市场份额，如果月销仅万台，每月自己承担补贴额度不会特别大，好看的销量和增长的市场占有率是他们更想得到的。

如果从长期来看，厂家到底能坚持多久不涨价，取决于厂家抵抗亏损的能力，还得考虑到接下来动力电池等零部件涨价的风险，不好预估是否在过完一季度之后有涨价情况。

目前来看，明年一季度内应该是稳的，大部分企业不会轻易涨价。

国补末班车，该上么？

实际上，最近几年新能源补贴政策的退坡一直在进行，补贴逐年走低，消费者应该已经习以为常，从最初的最高5万元的补贴，到现在不足2万元的力度，消费者对于补贴的敏感度没有之前那么高了。反而对产品的价值，敏感度越来越高。

即便消费者对价格没有以前那么敏感，但，将要取消的国补，必定会给新能源汽车市场带来一定的影响，肯定会提振一波销量。原本有打算购车的消费者，会提前下定既定好的目标车型，从而车企也会收获一波订单，留到2023年消化，或者把今年内的产能利用率拉高、把现有库存消化干净。这对于目标非常明确的消费者来说，提前购车，能省下一定的预算，是好事。

对于摇摆不定的消费者来说，该不该赶最后一波国补，成了纠结的点。

从两个角度分析，新能源国补是对30万元内（含30万元）的新能源车型进行补贴，大部分面向的都是预算偏低的购车人群，而且车型覆盖也比较广泛。对于那些单价普遍略低，10万（或以下）－15万左右的来说可以不用犹豫的在年内购买，补贴占整体购车预算的比例会很高，0．91－1．26万元，而且年款车型的配置更新力度不会特别夸张，即便有差距，也只是细微的配置差异。

反过来说，15－30万之间如果不是特别着急的情况下等一等不见得是坏事。认清现在新能源市场发展趋势，海外品牌特斯拉中国品牌比亚迪，除了这两位之外，其余品牌大部分仍然处于发展阶段。车型的更新迭代几乎没有太明确的方向，所以部分车型的年款更新之后，可能就像换了一台车一样，尤其是智能化硬件搭配的越多更新之后变化可能就越大。

这批用户要是为了今年的国补，着急“上车”，可能会得不偿失。

那作为消费者，明年是不是不能低价买车了？

我的个人观点，今年底影响力不错的新能源造车企业，会借国补政策迎来一波订单量，足够支撑它们用到第一季度末。为了在没有国补的前提下，赚取市场份额，整体行业不会有明显的涨价趋势，“你不涨价，那我也不涨价”可能会出现这种情况。

市场需要一个适应阶段，就是在适应补贴取消之后，自我承担的这个阶段。这也给了国内新能源汽车市场的高速增长来了一段缓冲，购车人群可能会减少，成交量降低。此时，重点来了，它们反而可能会降价。

取消了补贴之后，说不定会越来越便宜，因为接下来除了购置税之外的购车款项全部将由消费者自己承担。这就从政策导向切换到了市场导向，由消费者和市场来决定新能源汽车产品的未来。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 面对国补取消担心新能源车涨价？放心，没几家有资格这么干