威马汽车

“命悬一线，沈晖成2022年最惨的人”

作为造车新势力早期的一批，威马汽车的日子去年异常难过。

临近年关，威马再次遭受了迎面一击。近日，威马与吉利控股长达三年的侵权案完成了一审判决。

2018年，吉利控股以“侵害商业秘密”为由将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。根据上海市高级人民法院判决结果，威马需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元，和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利。

威马汽车曾在招股书中提及了该风险，并表示，这一判决对其发展不会带来太大影响，但对于资金链断裂，“命悬一线”的威马而言，无疑是雪上加霜。

天眼查平台显示，2022年12月内，威马汽车旗下的威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多个诉前财产保全裁定书，涉及冻结资金超过1．3亿元。

在威马汽车危机四伏之际，威马汽车首席营销官祁立人，联合创始人、首席出行官陆斌，联合创始人CFO杜立刚先后脚离职。威马创始人沈晖也被媒体调侃为，2022年最惨的人。

数据显示，2019年威马就已陷入亏损之中，当年录得净亏损为41．45亿元；2020年，这一亏损继续扩大至50．83亿元；再到2021年，这一亏损甚至达到了82．05亿元，同比扩大了61．42％，三年亏损总额累计达到了174．33亿元。

据钛媒体援引相关威马内部人士透露，从2021年到2022年威马内部的资金压力已经很大了，为了应对危机公司内已经锁紧了大部分财政支出。

为了缓解财务压力，威马汽车在2022年6月再度开启了赴港上市的进程，随后以申请失效结束。

早在2020年，威马就已传出想去科创板上市的消息，立志成为国内“科创板汽车第一股”，但这一上市进程很快被叫停。

成立之初，威马也有过一段高光时刻，2019年威马凭借着率先实现交付的优势，以1．6万辆的年销量排在了当年造车新势力销量排名的第二位，仅次于蔚来。

但在“蔚小理”先后登录二级市场后，销量开始加速攀升，相比之下威马却开始肉眼可见掉出了造车新势力第一梯队。

根据公开数据显示，小鹏、蔚来和理想三家的销量在去年底均已来到10万辆大关的门前；而到了2022年，这三家车企前11个月的销量均已超过了10万辆大关。

而对于威马而言，2021年实现了44152辆的销量，2022年前十一个月的销量为3．23万辆。 由于威马旗下产品的销量表现在这几年都不太乐观，2021年下半年，威马停止了月度销售量的公布。

上月底，沈晖发布了一份全员内部信，表示为了降低运营成本，应对资金压力，会对员工进行降薪，具体措施包括M4及以上级别管理者只发放50％基本工资；其他员工发放70％基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

2022年12 月 5 日，“威马欠款导致工厂停产”更是引起业界关注。有报道称，威马汽车因拖欠供应商账款导致核心零部件断供，威马工厂已经基本停产；第一款豪华轿车M7的项目也已经停滞。

与此同时，威马威马汽车参股企业、港股上市公司APOLLO出行发布公告，拟收购一家智能电动车公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。

对于该公告，业界普遍认为APOLLO出行的这一潜在收购对象即威马汽车。倘若威马汽车能被收购，或许还有一线生机。

自游家NV

“新车变车模，华为太子梦碎造车”

在自游家退出首款车型自游家NV两个月后，准车主们没有等到新车交付，收到的却是一封信。

2022年12月7日，大乘汽车发布了一篇“致NV用户的一封信”官宣造车失败，称将在48小时内全额退款，涉及用户人数超过2．4万。公开信里写道，短期内将无法交付新车，但会为用户准备一台NV车模，以及一张200元的星巴克消费卡。

还有消息称，自游家一线销售团队已经解散。资料显示，2018年，李一男创立了牛创新能源（NIUTRON）造车项目，自游家正是牛创新能源于2021年12月发布的全新汽车品牌，同月，自游家汽车宣布完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。

2022年10月，牛创新能源宣布更名为火星石科技，随后发布首款车型自游家NV，定位中大型5座SUV，有纯电、增城式两种动力类型供选择。

不过，由于火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车负责生产，关于自游家停产，外界普遍认为是由于自游家的代工厂大乘汽车身背巨额债务濒临破产所致。

事实上，自2019年起，大乘汽车金坛工厂就因经营困难而陷入停工停产，截至目前已超过24个月。按照现行政策，对于停产超过24个月的新能源汽车制造商，再次生产需要经过工信部的核查。

对于造车失败一事，李一男公开回应称：“只是暂停现阶段业务，但造车计划依然在进行中。”

李一男的造车梦还在继续，倘若能找到其他合作工厂，产出高质量产品，仍然有机会重新入场。

观致汽车

“生产设备被法拍，账上仅剩下2651．30元”

2018年凭借在《爱情公寓》中疯狂投放广告，红极一时的观致汽车，如今不仅销声匿迹，连车辆生产线都被挂在网上拍卖。

2022年12月4日，阿里拍卖官网显示，安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布一则拍卖公告，标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备，起拍价约为1．23亿元。

除此之外，在天眼查上还能看到观致汽车的风险信息已经达到了2066条，自身风险超过999条，被上海、咸阳、广州等多地方人民法院被列为失信被执行人。让人跌破眼镜的是，经分析财产查询反馈发现，观致汽车名下存款只有2651．30元。显然，观致汽车已经资不抵债，将要被破产清算已是定局。

成立于2007年，观致汽车起初是奇瑞汽车孵化的高端品牌“奇瑞量子”，2011年正式更名，首款车型观致3，售价在11万至16万区间，但在当时的市场，10万以上的国产自主车品牌很难被消费者接受。2014年，观致3的销量不足7千辆；2015年，这个数字为1．4万辆。

2016年观致推出了第二款车型观致5，当年观致的全年销量是2．4万辆。有媒体算过一笔账，从2011年开始至2017年，观致汽车累计亏存超过100亿元。

不堪重负的奇瑞汽车，在2018年将其卖给了地产商宝能集团。 2018年，观致汽车被跨界造车一年的宝能集团收购了51％的股权，成为其控股股东，同年，宝能汽车还购入了长安PSA。

在收购观致汽车后，宝能集团董事长姚振华曾表示，从2018年开始连续五年，每年将向观致汽车投资100亿元，总共投入超过500亿元用于新车研发。

2018年，观致汽车迎来了巅峰汽车销量达到了6．6万辆，同比增长320％。事实上，这一数据是宝能集团左手倒右手创造的。320％的销量增长大头在于，宝能把观致汽车卖给了自己旗下汽车租赁公司。

在宝能接管下，观致汽车领导层大换血，但不仅没带领其走向巅峰，反倒将其拉入谷底。2018年至2021年，观致汽车的销量一路下滑从6．3万辆降到5200辆。

销量滑坡的同时，观致汽车还多次被曝出欠薪、维权的负面消息。作为宝能造车上关键一环，观致汽车产线被拍卖意味着其造车梦迎来终局。

而作为观致汽车的实际控制人，宝能集团也已经深陷债务危机，公开资料显示，宝能集团以及宝能旗下各公司的债务总和已经超过了1000亿元。

写在最后：

近两年来，新老造车品牌交替前行，曲终人散已是造车行业常态。头部几家车企锋芒毕露，吸引众多人满怀希望进入造车领域，却忽略了造车路上的一地鸡毛。即便是风光无限的销量和热度之下，也隐藏着不少危机，无论是宣布上市后无法交付，还是交付之后品牌消失，都并不稀奇。

       原文标题 : 年终盘点 | 倒在2022年的车企（下）：悬崖上跳舞