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“灵魂人物”套现辞职

既要又要VS年度销量未达标

当理想决绝转型时，面对关键较劲期，时任总裁沈亚楠却在忙着抛售公司股票套现。

2022年9月，公开消息显示，沈亚楠5天内两次共减持理想汽车100万股港股，合计套现超9100万元，持股比降至1．68％。

而更早的3月，大股东之一的美团王兴，也相继抛售118万股理想汽车股份，累计变现约1．87亿元人民币。

彼时，就传出沈亚楠不看好理想的言论。2022年12月9日，“靴子”落地。理想汽车公告称，沈亚楠“为投入更多时间处理个人事务”辞任公司执行董事兼总裁，由总工程师马东辉接任，整体负责研发与供应群组（包含供应链、制造、质量）；

董事长李想，则亲自接管商业团队（包含销售、服务、充电网络）；李想原来管理的人力资源、企业系统团队则将交给CFO李铁管理；同时，高级副总裁谢炎将出任理想CTO，全权负责系统与计算群组。

公开资料显示，理想汽车成立于2015年7月，沈亚楠同年11月入职，2017年4月和创始人李想同期获委任为公司董事，负责公司整体战略、业务发展、供应链管理、销售及营销。妥妥的理想“二号人物”，如此灵魂人物套现后离职，影响可想而知。

对于此次核心管理层变阵，李想回应：人事调整旨在进行矩阵型组织模式升级。

在Q3财报电话会上，李想表示，将进行矩阵型组织模式升级，“万亿级别收入的企业．．．都会在整个收入规模达到百亿阶段的时候，普遍升级到矩阵型组织的管理方式”。

“我们明年就会迈入千亿收入规模。从我自己和管理团队而言，都没有从零开始达到千亿收入规模企业的经历。所以，这对我们而言其实是一个非常大的挑战。”

据悉，理想汽车将在原有两个横向实体部门战略部和产品部的基础上新增五个横向实体部门：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。

在李想看来，理想现在已走到了1到10的发展阶段。组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90％以上失败的企业其实并非业务出现问题，本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。看清这一企业运营的真相本质，全面拥抱矩阵型组织升级，是每一位成员必选题。

字斟句酌，这和上述的产品策略变阵是否颇为暗合。无需赘言，理想汽车正在经历巨变。

无独有偶。去年10月，小鹏汽车也开始着手内部组织结构大调整，成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道。同时，建立三个虚拟产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主。

两家车企先后变革不是偶然，新造车企业面临的压力可见一斑。

对于2023年，李想的收入目标是千亿规模：

理想汽车将继续围绕‘创造移动的家、创造幸福的家’这一品牌使命，面向明年公司的千亿收入规模发起新挑战。

2022年11月，李想在社交媒体上放出豪言：争取 2022 年内实现单月收入过百亿。并坦言：“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。

换言之，是既要规模又要质量，发展雄心确实够足。

值得注意的是，在实现千亿收入的过程中，理想的上述变道还将加速。2023年除将推出现有序列新车外，一直主打增程式的理想还会推出第一款纯电动车。

只是，看看上述三季报的实操表现，胜算几何？有无过于乐观？加速代价又会几何？2023能和亏损说再见还是亏损再加剧呢？

遥想2021年2月，李想也曾立下Flag：理想汽车2025年的战略目标为取得20％的市场份额，成为中国第一的智能电动车企。

然理想够丰满，现实却骨感。2022年1月至11月，理想汽车销量约11．2万辆，仅次于哪吒汽车位居造车新势力第二名。2022年全年总计交付133246辆，同比增长47．2％，排在第三。

而当年理想的销量目标为17万辆，达标率不足80％。

众所周知，销量崛起，除了产能还有渠道。

截至2022年11月30日，理想汽车在全国拥有276家零售中心。而比亚迪、长安汽车、吉利汽车门店均超1300家。

另一公开数据显示，比亚迪在三线及以下的城市铺设了830个网点，占整个网点数量的50％，同期理想汽车占比不到40％。

肉眼可见的差距，意味着无论是产品策略变阵、组织架构变阵，还是千亿期许、20％份额瞭望，理想规模追逐前仍有不少产业基本功、匹配力要补。

行业分析师刘锐玲表示，理想汽车选择的是“增程式电动汽车”技术路线，优点是既可充电还能加油，从而实现更长续航里程，从而产品一度实现热销。但需警惕政策“环境”的改道，上述优势也就瞬间变成劣势。

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洗牌下半场 第一要务之思

不算刻意危言。据媒体报道，上海宣布自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。

消息一出，业内对此担忧，该举措是否会形成连锁效应，引来其它城市效仿？进而对理想汽车造成不利影响。

孰是孰非，2023年的销量数据或给出答案。

至少理想管理层，依然信心很足。

上个月的业绩会上，沈亚楠表示：“我们预测的情况是：明年，L9的稳态月销量为8，000辆到11，000辆；L8稳态月销量为10，000辆到14，000辆。”

按照该预估，2023年理想汽车的月交付量将位于18，000辆至25，000辆间，比2022年要多出不少。据悉，其今年发展重点是理想L7交付及发布旗下第一款纯电车型。

产品矩阵扩容的同时，能带来更多营收规模，也意味着更多研发资金、销售费等支出，以及渠道产能等投入，还有动力电池的价格波动影响。

理想汽车首席财务官李铁表示：2022年（公司）全年（研发费用）约在70亿元人民币左右。2023年，大约在100亿元人民币到120亿元人民币。

信心够足，然净利又会怎么走呢？

要知道，从2023年1月1日起，新能源汽车补贴政策将完全退出，中国汽车业的发展行至又一重要关口。

看看比亚迪、蔚来、奇瑞新能源、零跑等车企的涨价模式，特斯拉的逆势优惠操作，无疑赛道已进入真正比拼产品竞争力内核、产业链供应链把控力、运营精细化、高效率高效益的下半场。

面对大浪淘沙、白刃洗牌的新分水岭。谁有更强规模效应、盈利能力，谁就拥有更多腾挪空间、生存空间、发展可能、胜算可能。

活下去并开始盈利，已是第一要务。理想、李想的上述变阵押宝，福祸几何？成败几何？

本文为首财原创

       原文标题 : 理想汽车“开门红”背后 亏损新高VS变阵追问