学会倾听市场，胜于自命不凡

我们都很清楚，在广汽的发展版图中，从来都是遵循合资与自主双线并走的模式。2022年，即便广汽不幸失去了广汽讴歌与广汽菲克的帮衬，鉴于广汽本田和广汽丰田在合资退散的浪潮中逆向维稳，与之配合的广汽自主业务，也算积攒了紧跟自主品牌崛起的能量。

在自主高端MPV、SUV领域，和20万以下的纯电车市场，传祺与埃安都分别拿出了可观的统治力。在经过数年的车市洗礼，M8与GS8，AION S与AION Y成了广汽自主进入鏖战的唯二阵营。而落下的市场口碑也有了一定的聚焦量。面向未来，全面加载的电气化战略，愈发使其充满底气。

当然，这一切都是基于对传祺与埃安当下的“投入产出比”在做衡量。

放眼整个市场，不管是非电动的高端MPV，还是亲民级纯电动车，其占据的舆论声量和话题焦点都是相对较少的。这就意味着，在整个自主品牌的竞争中，传祺和埃安要想借这两个领域的潜力，向头部阵营迈进，并非易事。

也不知是不是因为有信息茧房的存在，和许多中国品牌相比，广汽自主一直以来都对于自身产品都有着极高的认可度。从过去的GS5、GA6／GA8到近两年的影豹、影酷，从有着纯电原生平台加持的AION S到于广州车展喊出响亮口号的Hyper GT，内部都给予了一致好评。

可真实情况却在于，自从“SUV黄金十年”渐渐远离，电动化始终维持于高位竞争，传祺与埃安或多或少都遇到了难以摆脱固有形象的禁锢。

于前者，在MPV市场建立的高度自信，似乎总是难以在随后的产品落地中复制。

影豹的诞生看似令其一雪前耻。由GA系列轿车带来的焦虑和长期自我怀疑，在影豹屡屡于登上舆论中心的背景下，逐渐消散。但谁曾想，自影豹登场半年后进入运动型轿车跳不出的销量围城，高调入场的影酷很难调动自主紧凑型SUV的发展方向，一切均在说明一个问题，传祺距离头部自主品牌仍有很长的一段路要走。

在官方给出的数据中，除了占据版面核心位置的M8，其余热销车型的月销量均在5000～6000辆徘徊，如果这就是传祺所期盼的市场最高阈值，权当外界在杞人忧天。

那如果不是呢？仅靠MPV车型维系一个品牌在销量和口碑两端的边界，对于传祺来说，是否就成了一个自带隐忧的喜报？

再一个，2022年是PHEV与BEV齐飞的一年。当传祺很坚定地选择以HEV技术为先导强攻2023年，是否有察觉到，随着丰田THS、本田iMMD的名号在比亚迪DMi、吉利雷神动力的嚣张势头下不无法再掀热浪后，其他品牌要想借由类似名头的技术完成突围，是何其艰难。

表面上，在现有规划中，PHEV技术很快也会在传祺的产品矩阵中全面铺开，钜浪混动会如奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力一样，于未来产生口碑涟漪，奈何，从现有市场表现来说，一旦PHEV成为某几个头部厂家的技术标签，“对于后进者，机会究竟在哪里？”的答案，却是难有预计的。

所以，传祺真的要当心了。若要乘势完成革命，当从拿捏主流技术和核心市场的走向开始。

而于后者，面对由第一世代的造车新势力以及特斯拉把控的高端新能源战局，此刻拿出万般向上攻势，相信仅仅是为2023年的正面战场揭开了一角。广州车展上围绕Hyper GT的诸多标语，亦在试图以气焰来磨炼埃安的斗志。

在大多数人看来，为达高端电动化，销量只是一个参考标准。前有“蔚小理”，后有极氪、问界，它们之所以能成为中国高端电动车品牌中的佼佼者，来源于对潜在消费群体的彻底研判，一开始就对品牌形象的树立给足了资源支持，以及在产品规划上有着很明显的取舍。

固然，高举高打的营销手段，会绕过10～20万元这个份额最大的市场，失去最广大新车用户群体，却实打实地规避了因此陷入品牌被动的窘境。

现如今，我并不怀疑，现已在销量上完成原始积累的埃安，对品牌重塑的良苦用心，外界也无需怀疑埃安在迈入高端局的决心和实力，只希望，埃安可以收起些许傲气，多倾听一下终端市场的反馈。有时，“蔚小理”看似“胡闹”的举动，其背后总有着一个高端电动车品牌得以圈粉的基础逻辑。

说到底，中国车企的成长速度早已不能同日而语。十年前，在一众合资品牌的压制下，自主品牌唯有在10万元以下抢夺着边缘市场；十年后的今天，眼看比亚迪、吉利等当年那些处在低质发展中的企业，一举将中国车市的进化轨迹改写，包括传祺与埃安在内的中国品牌，岂能满足于，仅仅靠着单一手法完成自我优势的建立？

       原文标题 : 广汽自主的“红与黑”| 向上45°