何时能盈利？

烧钱的造车企业，盈利本就是一大难题，从成立到盈利需要走过少则十几年的时间。

在众多亏损车企中，2022年也有逆势取得盈利的两家，一家是夺得2022年全球新能源车销量冠军的比亚迪，卖一辆赚1万。

数据显示，2022年前三季度，比亚迪实现营收2676．88亿元，同比增长84．37％；归母净利润达到了93．11亿元，同比增长了281．13％，新能源车销量累计交付118．01万辆，同比增长了250％。

另一家是特斯拉，财报显示，2022年前三季度特斯拉累计营收达到571．4亿美元（约合人民币4146亿元），同比增长58．3％；其前三季度净利润更是达到88．7亿美元（约合人民币643亿元），同比增幅高达177．3％。

其中第三季净利润为32．92亿美元（约合238．8亿元），以此测算，2022年三季度特斯拉每卖出一辆车，净赚约9711美元（约合人民币6．8万元），是比亚迪的近7倍。

在2020年实现盈利之前，特斯拉连续亏损了17年。作为2022年年度亏损之王，蔚来不这么认为，2022年底，蔚来李斌公开表示，希望蔚来能在2024年实现盈亏平衡。当下未来的研发投入比较大主要在芯片、手机、子品牌、电池领域，每个季度的研发投入在30亿元以上，希望多卖车去分摊研发成本，另外原材料涨价也少了几十亿元的毛利。

事实上，从毛利率来看，在“蔚小理”三家中，理想汽车将有望率先成为第一家实现盈亏平衡的车企。天风证券的一份研报显示，理想汽车在2022年三季度整体毛利率达到23．3％，其中车辆毛利率为21．1％，相比二季度车辆毛利率的18．7％呈上升趋势。小鹏汽车与蔚来的毛利率分别为13．5％与16．4％。

从经营现金流和账面金额来看，理想也是最稳健的。在没有盈利之前，现金流是活下去的关键。

从账面现金流来看，蔚来和理想现金流净额在过去两年保持了正向流动，理想更胜一筹。其中，蔚来在2020年、2021年经营活动现金流净额分别达到19．5亿、19．7亿；理想在2021年经营活动现金流净额达到83亿。相较之下，小鹏则显得窘迫了一些，小鹏在2021年经营活动现金流净流出11亿。

在看账面现金及短期投资数额，理想最富有。截至2022年9月，理想的账面现金及短期投资合计达到了551亿；蔚来则是483亿，小鹏为400亿。

不过，小鹏汽车创始人何小鹏也并不担心，他表示“小鹏汽车的400亿元现金流在今后几年的发展中仍然够用，随着品牌销量提升，财务情况也会有大幅改善。”

在开年多数车企纷纷涨价的同时，小鹏汽车官宣国补取消后也不涨价，国家补贴政策的差额由厂家承担。

2023年，国内新能源市场压力不小。一方面，为期13年的新能源补贴即将退场，2022年12月31日之后上牌的车辆不再享受国家补贴。这直接导致2023年的部分需求被提前透支到2022年，有一部分用户赶在国补结束前，在2022年的11月、12月提前锁定了订单。

蔚来创始人李斌在近期公开表示，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力。“一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复。”

放眼到全球市场，2023年也不容乐观。2022年12月，马斯克公开表示，2023年将会是一场相当严重的经济衰退，严重程度将与2009年相当。美联储的加息加剧了人们购车的成本，在这种情况下，特斯拉倾向于通过降低毛利率来保持汽车销量的增长。哪怕毛利率是负的，只要维持现金状况良好。

2023年开年，特斯拉就祭出了大招，降价力度空前。

1月6日，特斯拉官网宣布，主力车型Model 3和Model Y降价2万－4．8万元。其中，Model 3后驱版从26．59万元降至22．99万元，降幅3．6万元；Model Y长续航版由35．79万元降至30．99万元，降幅4．8万元。

当前，特斯拉在中国国内市场的售价已是全球最低，综合价格比美国市场分别低30％和43％。近两个多月来，特斯拉已连续3次降价。2022年10月，Model 3、Model Y降价1．4万－3．7万元。次月，特斯拉通过保险减免等方式变相降价，降幅8000元。

此次降价激起了不少车主的不满，在各种渠道开启了维权。对此，特斯拉副总裁陶琳回应称，“特斯拉坚持以成本定价”。多家特斯拉门店则表示，“没有任何补偿方案”。

特斯拉降价受伤的不只是老车主，对于国产自主品牌而言，无疑是又一记重拳。特斯拉降价当日股价收涨2．47％，蔚小理则一致下跌，最严重的是小鹏汽车，当日跌幅达到15％。

可以预见的是，2023年将进一步迎来新能源汽车的时代。

随着碳酸锂价格的明显下降，新能源汽车一体化压铸等技术创新带来的制造成本优势日益明显，在国内新能源车销量走高的趋势下，具有更强的规模成本优势。乘联会秘书长崔东树表示，新能源车的成本下降速度快于燃油车。

整体来说，2023年新能源乘用车市场将进一步扩大。乘联会表示，预计2023年新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率将达36％。

       原文标题 : 2022年，新能源车企谁主沉浮？