作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

｜ 编者按

新能源革命产生的能量波，正在猛烈撞击着新汽车时代的各方面，从软硬件到产业链到政府，再到人们的头脑。

在全球能源变革和迫切需求科技创新的背景下，电动化、智能化、芯片、自动驾驶与低碳等这些原本分属多个领域的话题，产生了前所未有的融合。新能源赛道不仅具有广阔的商业前景，也正在重新定义人类的生活方式。

重新定义的，还有产业链。眼下，新能源汽车全产业链亟待升级，其中，技术发展走向何方、市场格局是否被颠覆、补贴政策是否延续、产能是否过剩、动力电池供应何时缓解、政府应该用哪种方式参于新能源产业招商引资等，都是横亘在新能源汽车全产业链面前的问题和挑战。

2月17日，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家交流会在京召开，全国政协经济委员会副主任苗圩，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高，中国电动车百人会副理事长、电动汽车充电设施联盟理事长董扬，中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗等出席会议，就上述话题进行探讨。

针对市场颇为关注的新能源补贴退坡所带来的影响，苗圩表示：“会对1月份乃至上半年新能源汽车市场销售带来不利影响。政策退坡之后，市场会有一段时间的萧条期，但影响不会比2019年更大，新能源渗透率增长的趋势不会改变。”

今年1月，新能源汽车补贴终止，“鲶鱼”特斯拉率先降价搅动市场，叠加新年假期，以及上一年底冲量透支，让1月份新能源汽车产销以腰斩收官——分别为42．5万辆和40．8万辆，环比大幅下降46．6％和49．9％。

在这样的形势下，中国汽车工业协会（中汽协）并不乐观给出预警——整个一季度我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足，致使汽车消费恢复比较滞后，需要政策持续提振。

对此，苗圩建议将计划于今年年底退出的新能源汽车购置税减免政策延续。

新能源行业发展得如此之快，引起了业内对产能过剩的的担忧。“新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！”2022年4月1日，潍柴集团董事长谭旭光表示。

提出相似观点的，还有江西新能源科技职业学院、新能源汽车技术研究院院长张翔。他曾表示，新能源汽车产能过剩并不是第一次出现。2015年前后，由于当时政府补贴较高，大量资本疯狂涌入新能源汽车赛道，企业纷纷扩产，造成产能严重过剩。

“新能源汽车对燃油汽车是替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”针对当下新能源汽车有投资烂尾的情况，苗圩表示，目前新能源汽车总体上看产能不存在过剩问题，但有些地方、有些企业产能是过剩的。

此外，苗圩认为，地方政府不能成为投资主体，避免出现“外行管内行”的低水平情况。目前，行业100多家造车企业会随着市场升级面临新一轮淘汰考验，造车就要有用真金白银往里砸的决心和底气，“画大饼”“空手套白狼”的年代已不复存在。

欧阳明高则回答了动力电池行业和混动技术路线等相关领域的热点问题。

针对电池市场竞争日趋激烈，欧阳明高表示，中国的动力电池目前领跑全球市场，全球70％的动力电池产能来自于中国企业。

“技术提升、高质量发展，是中国动力电池市场的两大特点。”欧阳明高认为，比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池，都可被看作上述特点的市场体现。

他预测，动力电池原材料价格有望在今年下半年开始下降，并在后续几年内回归正常，预计价格将维持在30万元至40万元／吨区间。

帮宁工作室萃取此次专家交流会的7个精辟观点，以飨读者。