“芯片铁幕”和“智能化倒车”

“ChatGPT点亮了科技树！”月活过亿最快的应用，让一部分观察者的眸子里迸发光彩。ChatGPT的革命还在更远的未来，那么汽车智能化是现在吗？以ChatGPT为代表的AI智能能否打破政治壁垒，为科技与汽车革命提供福祉与希望？

恐惧和期待的抵牾，仍然是无法摆脱的窠臼，2022年对汽车智能化而言，呈现出撕裂的反差局面。高阶智能驾驶Robotaxi还在继续坍台，无人车明星独角兽ArgoAI，宣告倒闭。ArgoAI曾经让福特这家老牌车企在Navigant Research自动驾驶榜单上高居前三甲，远远甩开特斯拉；也曾经是大众与福特技术结盟的重心之一。

赫伯特·迪斯，大众汽车集团前任CEO，传统汽车圈子里对特斯拉最友好、最推崇的高管，一手促成了大众＋亚马逊对ArgoAI的投资，在福特打退堂鼓之后，打算在无人车领域大展拳脚。而随着大众软件故障频发、电动化智能化受阻、股价波动，董事会强令迪斯下课。贝索斯摇了摇头，他失去了首富头衔，失去了迪斯这个盟友，不想再在ArgoAI或者Robotaxi陷阱里失去更多。

智能座舱压倒智能座驾！这是2023年一个全新的趋势——这不是智能化倒退，而是技术和需求回归理性。就在两年前，汽车智能化工程师圈子里，智驾位于智舱鄙视链上方。服务于智驾的激光雷达、高精地图曾是整个行业心之所系，也成为资本割韭菜最犀利的镰刀。

狂热终将溃败给理性，梦幻总归臣服于现实。L3至L5级高阶智能驾驶，存在过多瓶颈，技术层面、立法层面、数据积累层面、配套设施层面……进而也脱离消费者现实需求甚远。

并不以智能化见长的比亚迪，笑着摘走了2022年最大的胜利果实。同是华为关联的汽车业务，赛力斯＋问界在2022年卖出了13．5万辆，而代表华为最高智能化技术的HI，却在极狐身上迟迟难以落地，“越智能越强大”的逻辑已经颠覆。

特斯拉“刹车门”和“蔚小理”的频发撞车故障，意味着智驾还不足以保障底层安全诉求；而激光雷达、自动驾驶系统的新鲜感逐渐褪去，智能座舱成为更为务实的场景。

智能化被赋予过高期待，背后的焦虑并不难理解，当下，距离划时代创新已经太遥远。“黑科技”、“产业革命”等过誉光环被忙不迭颁发给各种技术革新，汽车产业亦概莫能外，却无法在浮躁、夸耀中，再现当年那个群星璀璨、开疆拓土的时代。

智能化结束浮华，半导体的全球市场上开始高垒铁幕。过往20年，美国掌握了半导体行业的设计环节，还有相关的核心技术如设计软件和主要设备等；中国台湾和韩国掌握了制造环节；而中国拥有全球最大的半导体市场。如果一切都没有改变，这是一个各方皆赢的分工，最有效率的产业链分布。

半导体和汽车工业，是过往30年全球开放时代全球化分工最为成功的两个代表，你中有我，我中有你，各方都在一段时期内获取了最有效率的供应链，最大的利益，以及路径清晰的创新。

但是大国的竞争正在改变这一切。美国要通过管制先进半导体技术，阻挠中国技术进步的速度。1月27日，美国与日本、荷兰签署协议，将联手控制向中国出口半导体设备。1月31日，ARM开始拒绝向阿里云出售先进CPU设计IP。

智能化只是结束浮华，但是芯片铁幕，已经徐徐落下。

时代从此划分

如果逆全球化在科技领域蔓延，这对国内芯片企业和智能化制造商喜忧参半。地平线创始人余凯最近就喜中带忧。喜的是大众旗下软件CARIAD投资24亿欧元牵手地平线成立合资公司尘埃落定；忧的是，地平线将迎来强大的对手——华为。

“我们不希望在智驾领域出现第二个宁德时代，所以不会考虑把核心科技领域合作伙伴绑定在一家上。”一家深受宁德时代垄断之苦的电动化企业掌门人心有余悸地说。

地平线于2020年3月实现车规级国产AI芯片首次前装量产。时至今日，地平线征程芯片累计出货量突破150万片，并与超过20家车企签下70余款车型前装量产项目定点。但是2023年华为开始调整组织构架，重新布局汽车业务，以前并不重视的智驾芯片华为昇腾被纳入华为汽车生态圈，甚至成为超越鸿蒙的存在。

2023年1月份，原先车BU总裁王军调离岗位的消息传出，意味着华为完成了汽车业务的组织构架和业务整合。原先华为车BU有三种业务模式，分别是单纯的硬件或者软件零部件供应商（MDC芯片和鸿蒙系统）；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全栈智能汽车解决方案，比如与长安合作的阿维塔；三是智选车模式，华为主导参与产品定义、整车设计，以及销售和服务等各个环境，华为可以更好了解造车的所有流程，比如塞力斯－华为模式。

华为2023年年初分别和江淮、奇瑞强力推动智选车模式，意味着华为将在软件、硬件和芯片领域，开始全面进入除了制造领域之外的全价值链中。

华为、小米、百度、地平线和宁德时代，这些各个领域的龙头企业纷纷以主人翁——而不是之前Tier1的身份——的姿态和野心投身汽车行业，一个全新的时代，开始划分。

持续三年的新冠疫情叠加俄乌战争，世界已经站在一个新的周期的起点。全球经济社会的低谷往往酝酿科技创新、商业模式、经济制度和产业浪潮的新一轮革命，新能源、国潮崛起、智能制造等酝酿蓬勃生机。

所以，虽说这是失望的冬天，却也孕育着希望的春天。2022年11月16日，上海浦东世纪大道800号，焕然一新的路特斯大厦正式启用。并与世纪大道826号的保时捷中国一道，比肩而耀，描绘出一幅耐人寻味却又火花四射的画面。

路特斯大厦所在的“上海市浦东新区世纪大道800号”，前身是上汽通用营销中心所在地；800号的易主，把历史、当下和未来巧合地串起来。

这之前的上汽通用，25年来塑造了一个又一个的奇迹，它把一个在美国没落的“别克”品牌成功打造为年销量逾100万辆的明星，这既是时代的馈赠，也是对努力的褒奖；2018年，上汽通用开始从200万辆的高位快速坠落。世纪大道800号，辉煌留在过往的回忆，未来属于吉利汽车、比亚迪这些中国本土翘楚的高光舞台。

30年来，在中国高速发展汽车工业成长起来的杰出汽车人，生于50年代的苗圩、胡茂元、徐平；生于60年代的王传福、李书福、魏建军、尹同跃、曾庆洪、朱华荣；生于70年代的安聪慧、陈昊、王俊、李斌；生于80年代淦家阅、李瑞峰、李学用．．．．．．一批批卓越汽车人，他们前赴后继、负重前行，他们不屈不劳，与时间赛跑，他们在本土作战，他们超越历史与傲慢，激荡沉淀与辉煌，他们需要一场酣畅淋漓的胜利，抵达每一个中国人内心的荣耀。

这当然不仅仅是一个人和一个品牌的胜利，这是中国汽车跨越时代、迈向未来的昂扬姿态。