卷出一片新河山

“虽然补贴政策退坡，但是新能源渗透率增长的趋势不会改变。预计今年中国新能源车渗透率可能超过30％，销量达到900万辆。”2月17日，中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示。

公安部1月初发布数据显示，截至2022年底，全国汽车驾驶人4．64亿人。2022年，全国新领证驾驶人2，923万人。

“我们身边的同学和朋友，都在琢磨着要么买车，要么换车。”2月初，春节之后返回上海的同事崔力文说，工作三年多的小崔是兰州人，现在他身边的潜在购车者和消费趋势，每一家企业都在关注。

“我的亲戚也在问我车子，但是和去年相比，他们好像不在坚持非要买一台比亚迪或者电动车了。”山东潍坊的同事张之栋说。这应该引起比亚迪的警觉，虽然电动化趋势不可逆，但是传统汽车绝没有被年轻人放弃。

下沉市场对汽车文明的渴望意味着“汽车下乡”巨大的普惠机会；驾驶员新增数字背后代表着一辆辆新增销量的期待；我的同事们则从家乡带来了对需求最朴素、真实的心声。

从外部环境来看，2023年全球经济衰退预警已经成为共识；从地缘政治关系看，俄乌冲突和中美经济冷战并无消饵的迹象；消费信心低迷，是目前阻碍中国经济增长和汽车消费的最大障碍。

如何驱动汽车行业重回赛道，不仅是化解低通胀和高储蓄之间的矛盾的推手，亦是确保中国经济重回增长的重要推动力。虽然传统燃油车购置税减半政策在去年12月底没有宣布延续，但是今年在面对消费动力不足压力市场，国家一定会出炉一揽子措施，一手重启经济推动力，一手挽起消费的信心。

为此，和预测2022年车市困难重重不同，今年各方对于2023年车市走势几乎没有悬念，中汽协、乘联会、国研中心这些半官方机构都给出1～3％增幅的谨慎乐观，只有汽车之家和一些券商机构对2023年车市谨慎看空。

中汽协在1月初对全年的走势做出预测：预计2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3％，其中，乘用车销量为2380万辆，同比增长1．3％；商用车销量为380万辆，同比增长15％；新能源汽车销量为900万辆，同比增长35％。

《汽车公社》今年预测与中汽协一致。全年销量2750万辆左右，增幅在2～3％之间。今年的走势前低后高，虽然跌宕但是总体波澜不惊。

从1月的严重低迷（负增长37．9％），2月份回归正增长，一季度销量预计下降15％左右。4月和5月份同比大幅度增长，市场逐渐回升，上半年和去年同期相比微增长；三季度因为去年高基数高，季度销量或许跌去5％左右；但是今年四季度可期，预计全年的50万辆增量主要贡献都来自四季度。

今年新能源和商用车是增长的主要贡献者。其中新能源销量将在去年688．7万辆的基础上，朝着900万辆挺进。市场前景诱人，但在市场消费动力不足和消费者趋利避害的消费心态驱动下，消费继续向头部企业集中。

预计特斯拉在国内的销量在去年47万辆的基础上提升到60万辆左右；比亚迪的国内销量将在去年180万辆基础上提升到250万辆左右。这意味着在今年210万辆左右的增量中，比亚迪和特斯拉将汲取其中90万辆。

二线阵营中，广汽埃安、长安深蓝＋阿维塔、吉利（极氪＋银河＋几何）、长城（哈弗新能源＋欧拉）和奇瑞（新能源＋星途高端电动化品牌），一样雄心勃勃，根据他们各自的目标，BEV＋PHEV的销量增量计划相加已经超过200万辆。

现实总是比预测更为残酷，数据显示：今年1月新能源汽车产销分别为42．5万辆、40．8万辆，同比分别下降6．9％、6．3％。形势如此严峻，每一个参与者都得付出超常规的努力，配以超乎寻常的运气，才能抵达那胜利之巅、梦想之源。

卷起来吧，2023年！最卷的市场，一定会诞生出强大的企业和制造出最出色的产品；最卷的市场，一定会诞生最伟大的全球行业领袖；最卷的市场，一定会催生一个强大的中国汽车工业。

       原文标题 : 2023∣格局与趋势（下）：汽车新冷战