出品｜新品略财观（原NBS新品略）

作者｜吴文武传言已久，终已证实，1月30日，造车新势力小鹏汽车官宣长城汽车前副董事长、总经理王凤英加入小鹏汽车，被任命为公司总裁。

王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

一位传统汽车行业的前知名高管加入一家造车新势力，引发市场热议。“小鹏来了救星”、“何小鹏请来了女强人”等话题这两天频上热搜。

当下，陷入发展瓶颈的小鹏汽车急需一员大将，给小鹏汽车带来变革，王凤英能给小鹏带来什么？通过这一事件背后传递出哪些行业新信号？

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小鹏汽车亟需突破瓶颈

在造车新势力中，小鹏汽车是先行者，但现在小鹏汽车已经面临发展瓶颈。

2014年，小鹏汽车成立，小鹏汽车的创始人多是互联网大佬，有浓郁的互联网风格，自成立时小鹏汽车就自称科技品牌。

小鹏汽车不是PPT造车，2016年9月就发布了Beta版样车并开放试乘试驾， 2017年10月首批量产车成功下线。

小鹏汽车从成立到上市前，一共完成了11轮融资，融资金额累计超过了188亿元，投资者包括阿里巴巴、小米集团、IDG资本、中金公司、富士康等知名企业和顶级投资机构。小鹏汽车于2020年8月在美国纽交所上市，登陆资本市场，2021年7月又登陆港交所。

随着小鹏汽车的不断发展，销量也随之增加，小鹏汽车销量在2021年达到9．8万辆，同比增长超360％，曾领跑一众造车新势力。

但进入2022年后，小鹏开始掉队，交付量下滑，小鹏汽车2022年交付量只有12万辆，与曾豪言的“2022年销量确保25万辆，冲击30万辆”目标相差甚远。

小鹏汽车当前处境已经众所周知，本文不做过多赘述，但在新品略财观（原NBS新品略）看来，小鹏遇到的困境和难题并不只有销量下滑，还有更多深层次的难题值得关注。

站在消费者角度来看，作为造车新势力先行者的小鹏，定位模糊，缺乏特色，至今没有形成稳固的品牌形象。

小鹏汽车最开始定位科技出行，主要客群定位为年轻人，为年轻人造车，这一定位犹如小米手机最初的定位。

科技成了小鹏汽车的主要标签，刚开始能吸引很大关注，但是随着品牌成长和时间推移，科技标签很容易被市场和消费者遗忘。

现如今，提到蔚来汽车，消费者能想到高端和豪华等形象，提到理想汽车，消费者能想到奶爸、家庭等印象，但要提到小鹏，消费者很难言明，甚至还有消费者认为小鹏品牌名不好。

从根本上来说就是定位不清楚，没有形成独特的品牌形象和市场认知，最终会导致品类模糊，这一点新品略财观（原NBS新品略）早有预料。

去年10月，离开长城汽车的王凤英曾与里斯咨询中国合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。在报告中，针对小鹏汽车，王凤英和她的团队指出了两大隐患，其中一大隐患是，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。车型价格覆盖15万元－40万元区间，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感。

从更深层次角度来看，小鹏汽车在内部，从战略，产品规划，市场定价，供应链等方面都存在问题，比如产品规划不清晰、产品连续出问题、小鹏G9上市的标配与选配问题、定价混乱等。

从过去小鹏汽车发展来看，过多投入技术，与生产制造、产品规划、产品定价、市场销售等各部门并没有形成协同效应。

更让市场担忧的是，小鹏内部经营管理也出现了问题，何小鹏在内部会议上直接痛批，公司组织能力差，部门效率低下，为领导的数据而生，为汇报而生，为了美化PPT和优化数据，花费大量精力，而忽略了本身应该为客户做的事。

小鹏汽车得了“大公司病”，可以说是到了危机时刻，何小鹏从去年开始进行内部“动刀”。